84189. lajstromszámú szabadalom • Ujítás légnyomású fékeken
_ Megjelent 1934. évi . junius hó 1-én . . MAGTAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 84189. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Újítás légnyomású fékeken. The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. gyáros cég- London. A bejelentés napja 1922. évi január hó 21-ike. Nagybritániai elsőbbsége 1920. évi március hó 18-ika. A találmány nyomóközeggel működő fékező-készülékre vonatkozik és pedig különösen olyan készülékre, melynél a közegnek a fékhengerből való kibocsátását 5 egy szelepszerkezet szabályozza, mely a fékek fokozatos megoldása céljából a rendes típusú hármas szelep szerkezettel, vagy egy evvel egyenértékű, szerkezettel kapcsolatban működik. 10 A fenti általános jellegzetességű szelepszerkezet általánosan ismeretes és rendesen mozgatható dugattyúkat tartalmaz, melyeket a vonatcsőben uralkodó nyomás befolyásol avégből, hogy a nyomóközegnek a 15 fékező hengerből, a hármas szelep rendes kibocsátó nyílásán, vagy csatornáján át a külső légkörbe való kibocsátását szabályozza. Jelen találmány szerint, melynél ilyen 20 szelepszerkezetet szándékszunk alkalmazni, a közegnek a fékező hengerből a külső légkörbe való fent leírt kibocsátását egy szelep szabályozza, mely úgy van elrendezve, hogy egy mozgó dugattyún kiképezett fel-25 fekvéséből a vonaté,sőberi uralkodó nyomás növekedésétől függő mértékben mozdul el, mimellett a mozgatható dugattyú helyzete a fékhengerből a fékek oldásakor kiszabaduló közeg nyomásától függ. 80 A következőkben a találmánynak egy egyszerű példaképeni kiviteli alakját írjuk le a csatolt rajzra való hivatkozással, mely a szerkezet hosszmetszetét tünteti fel. A találmány szerinti szelepszerkezet az 35 (1) tokból áll, melynek egyik vége a (2) nyíláson, vagy csatornán át a vonatcsővel, másik vége pedig a (3) nyíláson, vagy csatornán át a hármas szelep rendes fékhenger kibocsátó nyílásához vezető csővel van összekötve. Az (1) szeleptok egyik végén 4Q egy megfelelő (4) henger belsejében egy (5) mozgatható ütközőrósz, vagy dugattyú foglal helyet, melynek egyik oldala a (4) henger megfelelő végéhez a fékhengerből, a hármas szelep fékhenger kibocsátó nyí- 45 lásán és a hengerfal (3) nyílásán keresztül bocsátott nyomólevegő hatásának van kitéve. Az (5) dugattyú másik oldalára a (6) rugó nyomása hat, mely az (5) dugattyú és a (4) henger végén kiképezett felfekvési 50 hely között foglal helyet. Az (5) dugattyúval közös középvonalban ós azzal együttműködőén a (7) rugónyomású szelep van elrendezve, mely a nyomóközegnek a dugattyú egyik oldalától a dugattyú közepén 55 kiképezett (8) nyíláson keresztül a másikhoz való áramlását szabályozza, mimellett a dugattyú közepén a (7) szelepen kiképezett, vagy ahhoz csatlakozó (17) vezeték foglal helyet. 60 Az (5) dugattyú alsó oldala, melyhez a (6) rugó támaszkodik, a külső légkörrel a (9) nyíláson, vagy csatorná,n át közlekedik, amely az (1) tok ezen részében van kiképezve. 65 A tok ellenkező végében egy másik, a (11) hengerben elhelyezett (10) ütközőrész vagy dugattyú van elrendezve, mimellett a (10) dugattyú egyik oldala a vonatcsőben lévő nyomóközeg hatásának van ki- 70 téve, mely a hengerfal (2) nyílásán, vagy csatornáján át áramlik be, másik oldalára pedig a (12) rugó nyomása hat, mely a dugattyú és a (11) henger felső vége között van elhelyezve. 75 A (10) dugattyú felső oldala, melyre a
