84189. lajstromszámú szabadalom • Ujítás légnyomású fékeken
rugó hat, a (13) esatornácskán a külléggel szabadon közlekedik. Az (1) tok felső és alsó végei, mint a rajzon látható, megfelelő (14) kupakokkal 6 vannak lezárva. Mint láttuk, az (5) és (10) dugattyúk mindegyike külön a (4) illetőleg a (11) hengerben van elhelyezve, melyeknek szomszédos végei a külső levegővel szabadon 10 érintkeznek. A (4) és (11) hengereket a (15) fal választja el egymástól, mely a vonateső nyomásának kitett (10) mozgatható dugattyúhoz erősített (16) rúd átbocsátására egy nyílással van ellátva. A (16) rúd a (15) 15 fal nyílásán keresztül nyúlik és úgy van elrendezve, hogy előre meghatározott feltételek mellett a (7) szeleppel jön kapcsolatba, mely utóbbi együttműködik a másik (5) dugattyúval, azon célból, hogy a közeg-20 nek a dugattyú egyik oldalától a másikhoz való ömlését szabályozza. A szerkezet általános működési módja lényegesen nem különbözik ilyenfajta szelepek ismert típusaitól és az röviden a kö-25 vetkező: A fékek meghúzásakor a fokozatosan oldó szelepszerkezet nem működik, kivéve a vonatcső nyomásának alávetett (10) dugattyú fog olyan helyzetet elfoglalni, mely 30 megfelel a vonatcsőben uralkodó és a (12) rugó ellenében ható nyomásnak. Ha a fékeket fokozatosan megoldani akarjuk, a vonatcsőnek a (10) dugattyúra ható megfelelő nyomásnövekedése ezen du-85 gattyút a (12) rugó ellenében felfelé mozdítja, ez a mozgás átvivődik a rugónyomás alatt álló (7) szelepre, mely a vonatcsőben uralkodó nyomás növekedésének megfelelő helyzetbe kerül. A nyomóközeg, mely 40 a fékhengerből a (3) nyíláson át elszabadul és a másik (5) dugattyúra hat, ezen utóbbit a (6) rugó ellenében lefelé nyomja és így lehetővé teszi, hogy a nyomóközeg a dugattyú felső oldalától az alsóhoz és in-45 nen a (9) nyíláson keresztül a szabad levegőre jusson, amíg csak a nyomás a fékhengerben annyira lecsökkent, hogy a (6) rugó az (5) hengert felfelé mozdíthatja olyan helyzetbe, amelyben a (7) szelep az 50 (5) dugattyún kiképzett felfekvési helyével érintkezik, miáltal a közegnek a fékhengerből való kibocsátása önműködően elzáratik. így látnivaló, hogy a nyomóközegnek a fékhengerből a szabadba való kibocsátása 55 szabályozására elrendezett (7) szelep felfekvési helyéről elmozdítható a vonátcső nyomásától függő mértékben, mimellett az (5) dugattyú helyzete, mely a (7) szelep ülését képezi, az ezen dugattyú ellenkező 60 oldalaira ható nyomásoktól függ. A vonatcsőben uralkodó nyomás további növekedése, mi a fékek további fokozatos megoldását létesíti, ismét összenyomja a (10) dugattyúra ható (12) rugót és a (10) 65 dugattyú (16) rúdja a közegnek a fékhengerből a szabadba bocsátását szabályozó (7) szelepet más helyzetbe mozdítja, ami a fékhengerből még több nyomóközeg elszabadulását teszi lehetővé, míg csak az 70 utóbbiban uralkodó nyomás elégtelen nein lesz az (5) dugattyú alsó oldalára ható (6) rugó nyomásának ellensúlyozására, mire ezen dugattyú olyan helyzetbe mozdul, hogy a szelepet zárja és a nyomóközeg to- 75 vábbi szabadba jutását megakadályozza. A találmány nincs a fent leírt készülék különleges alakjára korlátozva és különböző módosítások eszközölhetők, anélkül, hogy ezzel a találmány kereteit túllép- 80 nők. Szabadalmi igény: Nyomóközeggel működő fékberendezés, mely egy, a hármasszeleppel együtt működő szelepszerkezetet tartalmaz, a 85 fékek fokozatos oldására, jellemezve egy (5) mozgatható dugattyú által, mely egy szelepfészket képez, vagy hord és melynek egyik oldala egy (3) nyíláson át hozzááramló fékhengernyomásnak, má- 99 sik oldala pedig egy (6) rugó hatásának van kitéve és mely együttműködik egy rugónyomás alatt álló (7) szeleppel, mely a szelepfészektől egy (10) mozgatható dugattyúra szerelt (16) nyúlvány 95 segélyével távolítható el és mely (10) dugattyú egyik oldala a (2) nyíláson át hozzávezetett nyomóközeg által a vonatcső nyomásának, másik oldala pedig egy (12) rugó nyomásának van kí- ick téve. 1 rajzlap melléklettel. I'alías uyoni'la, Bu<lupt*ií.
