84144. lajstromszámú szabadalom • Motorosszán

hídrészével érintkezésbe nem jut, ami a hajtódob mozgási ellentállása tekintetében fontossággal bír. Ezen alakvas alkalmazásával a bordák könnyen hajlíthatok 5 helyes csavarvonal irányában, minthogy csak a fejrésznek kell csavarvonalban futni. A (133) fejrész nemcsak gömbölyű alakban készíthető, hanem éiessarkú is lehet. 0 Minden (18) dobtengelyre egy (50) lánckerék van ékelve, mely (59) lánc segélyével (58) lánckerékkel van összekötve. Az (58) lánckerék (52) keretben van ágyazva, mely (54) szán és (55) csap segélyével a 5 (15) hídrész. (51) lemezén eltolható és helyzetében rögzíthető. Az (52) keret az (59) hajtólánc feszültségének szabályozása céljából a (60a) állványban ágyazott (59a) állítócsavar segélyével .állítható. Az (59a) 10 csavarorsó (60) ellencsavaranya segélyével van biztosítva. Természetes, hogy láncfeszültség szabályozására más ismeretes berendezések is használhatók. A tengely súrlódásának csökkentése vé-6 gett az összes csapágyak (17a, 17b, 20a, 20b, 20c, 20d) golyós csapágy (13. ábra) gyanánt képezhetők ki. Az (P) főkeret hátsó végében elrendezett (61) szekrényben (62,63) kerékhajtómű ;0 van alkalmazva, melynek (64, 65) tengelye a (66) csapágyban van ágyazva és (67, 68) egyetemes csuklóval ellátva. Ezen (62, 63) kerékműbe (69) közbenső kerék kapaszkodik, melynek (70) tengelyére (71) csukló lós kapcsoló van erősítve. A (72) motortengelyre hasonló csuklós kapcsoló van erősítve (2. ábra) és a (71) kapcsolóval (74) tengely közvetítésével van összekötve. Egy másik (75) tengely a (66) tengely (67) csuk-0 lós kapcsolóját a (76) kapcsolóval köti össze és kapcsolja az (57) tengelyt az (58) fogaskerék részére. Hasonlóképpen a (63) fogaskerék a (68) csuklóskapcsoló, a (77) tengely a (78) csuk-5 lós kapcsoló által az (57) tengellyel kapcsoltatik az (58) fogaskerék részére. A (74, 75) és (77) tengelyeken azonkívül kitérj edési (79) kapcsolók (2. ábra) vannak alkalmazva, melyek a fellépő hosszváltozások 0 esetén működtetnek. Megjegyzendő, hogy ezen elrendezésnél különbzéki kerékmű alkalmazása gyakorlatilag nem előnyös, mert hatása folytán a jármű oldalelcsúszása bekövetkezhet. 5 Mint a rajzból látható, az összes hajtóalkatrészek olykép vannak elrendezve, hogy a hajtódobok közötti térben haj tóberendezésrészek elrendezve nincsenek. A jármű irányítására különböző vezérlőberendezések használhatók. Jelen esetben 60 a (4) hossztartó mellső részére — mely (80)-nál ferde irányban lefelé van hajlítva és a vízszintes irányú (81) részben végződik — a (82) csuklódarab van erősítve. Ezen (82) csuklódarabban a (64) csap kö-' 65 rül forgatható (83) kereszttartó van ágyazva, mely (85) rudak által a (86) csapágy közvetítésével a (4) hossztartóra támaszkodik. A (83) tartó végeiben a függőleges irányú (87) furatok vannak kiké- 70 pezve, melyen (88) orsók foglalnak helyet és melyeknek alsó (89) része villaalakú. Ezen (89) villákkal a (90) szántalpak (91) csapok révén csuklósan vannak összekötve. A (88) orsókra azonkívül (92) ke- 75 reszttartók vannak erősítve, melyekben (93) és (95) csúszócsapok vannak vezetve, melyek (94) ós (96) peckek révén a (90) szántalppal forgathatóan vannak összekötve. A (92) keresztdarab és (90) talpak 80 közé (97) rugók vannak iktatva, melyek a (93) és (95) csapokat veszik körül és a (90) talpat helyes helyzetében tartják. A (90) talpak alsó oldala nem síkalakú, hanem konvex-irányban van hajlítva és karima 85 alakjában kiképezve, úgyhogy a (90) talpak (88) csapjuk körül könnyen elforgathatok. Ebből látható, hogy a függőleges síkban elforgatható hajtódobok és ugyanazon irányban elforgatható talpak a jár- 90 műnek megengedik, hogy a talaj egyenetlenségeihez önműködően, illetve a vezető segítsége nélkül, illeszkedjen. A vezérlőmű az automobiloknál használt vezérlőművekkel azonos és a (101) kéziker ékből, a (100) 95 vezérlőoszlopból, a (102) hajtóműházból és a (103) vezérlőemeltyűből áll. A (103) emeltyű révén (111) hajtórúd, (108) és (109) dupla emeltyű, (112) csuklós emeltyű és (107) csuklós emeltyű közvetítésével a (88) 100 kormánytengelyre erősített (105) kormányrúd működtetik. A (108, 109) dupla emeltyű az (F) főkeretre erősített (110) tengely körül forgást végezhet. Különösen kiemelendő, hogy két-két (35, 105 36) hajtódob oly tengely körül végezhet forgómozgást, mely a dob hajtótengelyével egy síkban fekszik és hogy ezen dobok a jármű szélességi irányában egymástól meglehetős nagy távolságban vannak és a 110 járműnek majdnem egész hosszában foglalnak helyet. A doboknak ós kormányberendezésnek ezen elrendezése folytán a jármű jelentékeny talajegyenetlenségek legyőzése ese- 115 tén som inog, hanem annak egyenetlenségeit (10. és 11. ábra) köveii. A hajtódobok ugyan erős forgató- és ke-