84061. lajstromszámú szabadalom • Explózióz erőgép forgókompresszorral

nának nyitása után lépjen a hengerbe és pedig maximális nyomással, a szárny az illető henger forgattyújához képest meghatározott előresietési szög alatt van rög-5 zítve úgy, hogy a belépő öblítőlevegőnek a távozó gázokkal szemben mindig egész bizonyos túlnyomása van. A kipuffogáskor a hengerben lejátszódó folyamat az 5. és 6. ábra diagrammjában van feltüntetve. Ha 10 a kipuffogó nyílás szabaddá válik és a forgattyú az (a) ponton áll, a nyomás a (b) ponttól kezdve csökken (5. ábra). Az öblítőlevegő akkor lép be, amikor a forgattyú a (c) helyzetet elérte. Ebben a pil-15 lanatban a kilépő kipuffogó gázoknak a (d, e) ordinátának megfelelő nyomásuK van. A belépő öblítőlevegőnek azonban oly nyomása van, mely az (f, e) ordinátának felel meg. Az öblítőlevegő nyomása tehát 20 bizonyos mértékkel, amely a (d, f) ordináták különbözetének felel meg, nagyobb, mint a kilépő égési gázok nyomása. Ez a nyomáskülönbözet az egész, kipuffogási periódus alatt közel állandó nagy marad. 25 Á forgó kompresszornak sajátos működési módját, melynél a sűrített levegő hullámai szállíttatnak, úgy hasznosítjuk, hogy a hullámok a hengert épen az, (s) bebocsátó csatornák nyitása után érik el és a 30 levegő a maximális nyomással lép a: hengerbe, ahol az expanzió létrejön. Emellett a kompresszorból való kilépésnél a levegő kilépési sebességét is hasznosítjuk; a levegő munkaveszteség nélkül jut a hen-35 gerbe és nem lépnek fel úgy, mint eddig, szelepek emelése, nyomáskiegyenlítő tartályok stb. által okozott veszteségek. Ha a kompresszor tiszta öblítőlevegőnek az egyes hengerekbe való szállítására szol-40 gál, akkor a sűrített levegőt hullámok alakjában, az illető henger munkamenetének időben pontosan megfelelő módon nyomja a hengerbe. A nyomáshullámok csúcsai emellett közvetlenül az egyes hen-45 gerekbe való belépés helyén fekszenek, úgy, hogy az öblítő- és porlasztóhatáshoz a maximális nyomás jut érvényre. Porlasztással dolgozó nehézolajmotoroknál a tüzelőanyagnak a hengerbe való 50 bevezetéséhez legalább is megközelítőleg állandó nyomás szükséges. Hogy ezt elérjük, az első kompresszorban sűrített levegőt, a második (20, 21) kompresszorba vezetjük, mely a változó nyomással belépő 55 légtömegeket tovább sűríti és pedig a (22) szárnyak segélyével, melyek a (19) szárnyakhoz képest az elérendő nagyobb kompressziónak megfelelően vannak beállítva. A nyomás nagysága és a sűrített levegőnek azon mennyisége, mely' a 60 tüzelőanyagnak bevezetésére és szétporlasztására használtatik, a (31) szelep beállítása által (3. ábra) változtatható. Hogy a leírt motort repülüőgépmotor gyanánt nagyobb magasságban is sikere- 65 sen használhassuk, a kompresszor méreteit úgy választjuk, hogy legnagyobb repülési magasság esetében is, tehát erősen hígított levegőnél, a hengerekbe a maximális teljesítményhez szükséges légmeny- 70 nyiséget, vagy benzingőzöket megfelelő nyomással vezessen. A hengerek töltése ezáltal kis magasságban való repülésnél túlságosan nagy lesz, amit azonban az öblítőlevegő feleslegének más célra való 75 felhasználásával (pl. az energia tárolásával fékezési célra) vagy a feleslegnek a kompresszor szívó oldalára való átvezetésével stb. könnyen kiegyenlítünk. Ha a repülőgépmotornak pl. 1 liter hengertérfoga- 80 tot akarunk adni, akkor a kompresszor két szárnya között szállított komprimálandó térfogatnak kb. 3 litert kell kitennie. Ha a repülőgép a föld felett normális kis magasságban halad, akkor egy csappal el- 85 látott megkerülő csatornán át a hengerbe az összes töltésnek egyharmadrészót, tehát 1 litert szállítunk, míg a szállított mennyiség kétharmadrészét a kompreszszor szívóoldala felé vezetjük, ahol az 90 energiáját expanzió által a legkisebb veszteséggel a szárnyaknak adja át, Nagyobb repülési magasságban a magasság szerint, a kompresszor által szállított mennyiséget úgy osztjuk meg, hogy a motor a levegő 95 ritkulása dacára mindig ugyanúgy, mint a föld színén egész teljesítményét megtartja mindaddig, ameddig az öblítőszivattyú által szállított egész mennyiséget a hengerekbe vezetjük. 100 A kompresszor kivitele ebben az esetben lényegében a motor indításához és fékezéséhez szolgáló kompresszorhoz hasonlít (9. ábra), csak a (35) és (13) szelepek közötti (50) nyomólégtartály marad el. 105 A kompresszor kivitele ebben az esetben lényegében a motor indításához és fékezéséhez szolgáló kompresszorhoz hasonlít (9. ábra), csak a (35) és (13) szelepek közötti (50) nyomólégtartály marad el. 110 Szabadalmi igények: 1. Exploziós erőgép forgó kompresszorral, azáltal jellemezve, hogy minden egyes kompresszorszárny más-más hengerhez szállítja a sűrített levegőt, illetve a sű- 115 rített gázlégkeveréket és a kompresz-