84061. lajstromszámú szabadalom • Explózióz erőgép forgókompresszorral
— 4 — nek felel meg, még pedig közbenső fokozatok nélkiil könnyű szerrel növelni és csökkenteni. Ezzel az elrendezéssel tehát elérjük, hogy a kompressziónyomás nagy-5 sága kis fordulatszámnál és kis töltésnél állandó marad, úgy, hogy a hatásfok kis fordulatszámnál aránylag igen nagy és a motor nagy teljesítményének felel meg, ami főleg teherkocsimotoroknál és staeio-10 ner telepeknél stb. szükséges. Ezen elrendezésnél továbbá a henger töltésével a . négyütemű motoroknál ismert mértéken túlmehetünk, a kompresszióteret az égési gázoktól megtisztíthatjuk, azaz a motort 15 ennek a térfogatnak megfelelően egészen 35%-ig túl is terhelhetjük, amint ez pl. teherkocsimotoroknál erős emelkedésen való haladás esetében szükséges. Az elrendezés tehát a munkahengernek friss gázok-20 kai való töltésének rendkívüli szabályozhatóságát teszi lehetővé, az eddigi géperejű járműveknél szükséges sebességváltó áttételek teljes, vagy részleges mellőzése céljából. 25 A forgatható (x) persely (xl) szívónyílásának légbeáramlásnál való beállítása által a beszívott térfogat a két szárny közötti térfogat minimumáról a maximumig szabályozható és ezen beszívott térfogat-30 nak megfelelően a kompressziós fázis meghosszabbítható úgy, hogy a töltéstérfogat végső nyomása állandó értéken tartatik. A 7. és 8. ábrán (vl, v2, v3) három különböző hengertöltést jelentenek, pl. 33, 66 és 35 100%-osat. A (a0 , ax ...) szög jelzések a 7. ábrában az (x) perselynek a különböző térfogatoknak megfelelő szögállásait adják meg. A motor átkormányzására a 10—12. áb-40 rákon feltüntetett berendezést használhatjuk. A (40) elosztószelep a friss levegőt hozzávezető, vagy az elgázosítótól jövő (41) vezetékbe van beépítve. A (40) csap két a kompresszor tokjában kiképezett. 45 egymáshoz képest 90°-kal eltolt (42, 43) vezetéket vezérel. A csapnak a (41) vezetékkel összekötött (44) átvezető csatornája és két, egymáshoz képest 180°-kal eltolt (45) és (46) kibocsátó nyílása van, melyek a 50 kompresszor tokját a hengerekkel stb. kötik össze. A (40) csap beállításához magában véve ismert, a rajzon fel nem tüntetett szerkezet szolgálhat. Ha a (40) csapot a 12. ábrán látható helyzetbe hoztuk, akkor a 55 beáramló levegő a (36) elosztópersely (37) hasítékain szívatik be, amely hasítékok a (36) perselyen úgy vannak kiképezve, hogy a két szárny között bezárt térfogat maximális töltési foka elérhetővé válik. Ezt a két szárny által bezárt szöget ((3)-val je- 60 löltíik. A kompresszióoldalon a (38) kibocsátó hasítékok a (36) elosztóperselyen csak akkor válhatnak szabaddá, ha a kompresszió a szükséges nyomást már elérte, ami a jelen esetben akkor jön létre, ha 65 az épen komprimáló szárny a ((3) szöggel jelölt helyzetbe jutott. Az öblítőlevegő már most, miután a szükséges nyomás eléretett, a (38) kipuffogó hasítékokon és a nyitott (40) elosztószelep nyitott (46) hasi- 70 tékán át a munkahengerekhez vezettetik, ha a szárnyak a 12. ábrán feltüntetett nyíl értelmében forognak. Az átkormányzáshoz a (40) elosztócsapot a (II) helyzetbe állítjuk és a (36) elosztóperselyt az el- 75 érendő forgásirány értelmében a (III) helyzetből a (IV) helyzetbe toljuk úgy, hogy a beszivás és kipuffogás helye az ellenkező oldalra kerül. Az öblítőlevegő a (40) elosztócsap második (45) nyílásán át 80 a munkahengerhez áramlik. Ennél az elrendezésnél a forgó kompresszornak ugyanaz a hatásfoka van hátrafelé menetben, mint előre menetben. A (40) elosztószelep és a (36) persely két emeltyűje ösz- 85 sze lehet kötve úgy, hegy az átkormányzást egyetlen fogással végezhetjük. Az elosztószelepnek az (I) helyzetből a (II) helyzetbe való elforgatásánál a kompreszszor átmenetileg fojtatik, úgy, hogy mo- 90 torfék gyanánt hat. Ez esetben a motor fordulatszáma önműködően az átkormányzásnál szükséges fordulatszámra csökken. Az 1—6. ábrákon feltüntetett motor mű- 95 ködése a következő: A motor járása közben a (8) és (20) gyűrűk a (6) tengely forgásában résztvesznek. A (10) és (22) szárnyak levegőt szállítanak és pedig a következő módon: 100 A jelen példában a hengerszámnak megfelelően három (10) szárnyat alkalmazunk, melyek mindegyike a (3, 4), illetve (5) henger egyikéhez szállítja a szükséges légmennyiséget. Minthogy a (3, 4, 5) hen- 105 gereknek a forgó kompresszortól való távolsága és ezzel a vezetékellenállások stb. is különbözők, a (10) szárnyak egymáshoz képest úgy vannak eltolva, hogy még a legtávolabban fekvő (3) henger is a töké- 110 letes öblítéshez szükséges levegőmennyiséget kapjía. A szárnyakat tehát három henger esetén nem 120—120°-nyira toljuk el egymáshoz képest, hanem különböző szöggel, aszerint, hogy a kompresszor 115 mily távolságra van a hozzátartozó hengertől. Hogy tehát a levegő a helyes időpontban, vagyis közvetlen az öblítőcsator-
