84061. lajstromszámú szabadalom • Explózióz erőgép forgókompresszorral

- 3 -rad. Több szárny esetén a sűrített levegő a két felület különbözetével hat a nagyobbik felületre és ezáltal a forgattyútengelyt forgásba hozza. Ha a szárny két nyomó-5 felülete egyenlő nagy és a középvonalhoz képest szimmetrikus, akkor nem létesül hasznos eredő forgató erő és a sűrített levegőt egy másik csap vezeti el, mely az említett csappal rudazat útján van összelő kötve és nyitva áll. A levegő már előbb hat a következő szárnyra úgy, hogy állandóan ható forgató nyomaték jön létre. Ezen elrendezésnek az ismert kompreszszordkkál szemben, melyeknél a sűrített 15 levegő ,a munkahengerbe áramlik és a hajtórudak útján hat a forgattyútengelyre, az az előnye, hogy az erőátvitel minden nagyobb veszteség nélkül megy végbe és pedig egy a munkahenger forgattyúsuga-20 rához képest jóval nagyobb emeltyűkaron, úgy, hogy 6—7-szerte kisebb nyomás szükséges. Indításkor sűrített levegő helyett sűrített gázlégkeveréket használhatunk, mely esetben az eláramló keveréket az 25 öblítőcsatornába vezetjük vissza. Motorfék gyanánt való működtetéskor a forgó kompresszor nyomó oldalát a (31) háromjáratú csap segélyével az (50) nyomólégtartállyal kötjük össze úgy, hogy a 80 motor munkáját sűrített levegő előállítására használjuk, mely vagy a hengerek öblítésére, vagy egy nem ábrázolt gyűjtőtartályba való átvezetés után más berendezésekben, pl. a hátsó kerék nyomólég-85 fékjében, nyomólégkapcsolásokban, a kerék légtömlőjének szivattyújához, jelzősíphoz, légnyomású billentőszerkezetekhez, légnyomású felfüggesztéshez stb. használható. Ezen elrendezésnek az ismert •40 motorfékekkel szemben, melyeknél a munkadugattyúk levegőt szívnak be és sűrítenek, igen nagy előnyei vannak, melyek abból állnak, hogy a dugattyúk és hajtórudak komponensei és veszteségei elesnek 45 és minthogy a szárnyak sugara jóval nagyobb, mint a forgattyúsugár, ugyanazt a fékező nyomatékot és, mint említettük, az indító erőt is 6—7-szerte csekélyebb nyomással érjük el. A fék kisebb nyomás és 50 nagyobb sugár mellett rugalmasabb. A fékezés továbbá a nyomólégtartályba való átáramláskor a levegőnek a (31) csap útján való fojttása által is eszközölhető, minthogy fékezéskor öblítés egyáltalán 55 nem. vagy csupán kis mértékben szükséges. Ha az (50) nyomólégtartály már előbb meg volt töltve, akkor szintén fékezhetünk azáltal, hogy a fékezőlevegőt a mimkahengerbe nagyobb nyomással vezetjük be, ahol is a fékező levegő bizonyos körüliné- 60 nyelt között egyúttal öblítőlevegő gyanánt is hat. A gépnek a 7. ábrán feltüntetett foganatosítási alakjánál az öblítőlevegőt szállító kompresszorban a forgatható (x) persely 65 van beállíthatóan és rög7íthetően elrendezve, mely különböző nagyságú (xl) és (x2) átáramlási (bebccsátó és kibocsátó) nyílásokkal van ellátva. Ez az elrendezés a henger töltésének tetszőleges változtatá- 70 sát teszi lehetővé. Evégből a (16) bebocsátó elemet fojtjuk és pedig oly módon, hogy a beszívott térfogat fojtása dacára az öblítőlevegő végső nyomása állandó maradjon. 75 Tudvalevőleg négyütemű motoroknál a tüzelőanyagelgázosítón egy fojtóelem van kiképezve, amellyel a beszívott térfogat szabályoztatik és pedig a legkisebb egy gyújtáshoz szükséges térfogattól a legna- go gyobb térfogatig. A szabályozás a volumetrikus hatásfoknak megfelelően történik, melyet a csatornák, szelepek stb. határoznak meg. Az elméleti hengertérfogatot azonban a legkedvezőbb feltételek e&e- §5 tében sem érhetjük el és a hengertérfogat 6—10%-ának megfelelő veszteségek mutatkoznak. A motornak kis fordulatszámánál, melyet tudvalevőleg az elgázosító fojtásával érünk el, az adag annál nagyobb 90 nyomáscsökkenéssel jut a hengerbe, minél nagyobb a iszívási sebesség, azaz minél nagyobb a fojtás, úgy, hegy a beszívott térfogat lényegesen csökken. Minthogy az előző kipuffogási periódus alatt az egész 95 hengertérfogatot betöltő elégett gázok kiszoríttattak és csak a kompressziós tér térfogatának megfelelő gázmennyiség marad állandóan a hengerben, ez utóbbi a friss gázzal keveredik, úgy hogy a min- 100 denkori teljes térfogat a kompresszió kezdetén a beszívott térfogat változása folytán szintén változó, úgyszintén az egész kompresszió is. Kis fordulatszámnál tehát a négyütemű motornak kis kompresszió- 105 nyomása, tehát kis explózió nyomása, továbbá kis hatásfoka van. A találmányt képező (x) persellyel lcét-és négyütemű motorok hengerének változó töltéstérfegatát oly módon szabályoz- no hatjuk, hogy a kompresszió végnyomása állandó és a motor teljesítménye csupán a hengernek friss gázzal való töltési fokától függ. A töltési térfogat változtathatóságát úgy tökéletesítjük, hofv lehetségessé vá- 115 lik a térfogatot a legkisebb gyújtható keveréktől a teljes hengertérfogatig, sőt még azon térfogatig is, mely a kompressziótér-