84061. lajstromszámú szabadalom • Explózióz erőgép forgókompresszorral

— 2 — 5. ábrán a munkahenger egy diagrammja látható, a 6. ábra pedig a (kompresszor hozzávaló szárnyállását mutatja. A 5 7. ábrán változó hengertöltéssel dolgozó motorok, pl. repülőgépmotorok számára való kompresszornak egy foganatosítási alakja van feltüntetve metszetben, forogatható szabályozóperselyekkel. A 10 8. ábra a megfelelő hengertöltésefcet vázlatosan szemlélteti. A 9. ábrán részben metszve a motor indítására és fékezésére szolgáló kompresszornak egy foganatosítási alaíkja van feltün-15 tetve. A 10. és 11. ábrán a 12. ábra I—I ós II—II vonalai szerint vett metszetek láthatók nagyobb léptékben. A 12. ábrán metszetben átkormányozható 20 motorok, pl. hajómotorok számára való kompresszornak egy foganatosítási alakja van feltüntetve, mely előre és hátramenetben egyenlő hatásfokkal dolgozik. A kompresszorral ellátott explóziós erő-25 gépnek az 1—6. ábrán látható foganatosítási alakjánál a (2) hengertok a (3, 4, 5) hengerekkel a zárt (1) forgattyútokon van megerősítve. A (3, 4. 5) hengerek dugatytyúi a (6) tengelyen egymáshoz képest 30 120°-kal eltoltan megerősített forgattyúkkal hajtórudak útján vannak összekötve. A (6) forgattyútengelyre az (1) tokon kívül az egyszersmind lendítőkerék gyanánt ható (8) gyűrű (I. kompresszor) van erő-85 sítve, melyben a forgathatóan ágyazott (9) csapokon három (10) szárny van sugárirányban eltolhatóan elrendezve. Mindegyik (10) szárnyon egy-egy (11) csuszka van ágyazva, mely a helytálló 40 (14) toknak köralakú (12) hornyában vezettetik (2. ábra). A (12) horony középpontja a forgattyútengely mértani tengelyén kívül fekszik, úgy hogy a (8) gyűrű forgatásakor a (10) szárnyaik sugárirány-45 ban kifelé mozgattatnak, míg a (8) lendítőkerék befelé mozog. A (10) szárnyak, melyek a (14) tok falain csúsznak, az öblítő levegőt a hengerekbe nyomják. A tokhoz a (16) légvezeték csatlakozik, 50 mely a (17) töltőtérbe torkollik. Ez a töltőtér a (14) tok kerületének bizonyos részére terjed. A (14) tokhoz továbbá a (18) légkibocsátó csatorna csatlakozik, amelyen át a sűrített öblítőlevegő a (3, 4, 55 5) hengerekhez áramlik. A levegő a hengereikbe ezeknek (19) csatornáin át lép (4. ábra), melyeknek a hengerek belsejébe vezető nyílásait a dugattyú vezérli. A (8) gyűrűn a feltüntetett példában még egy második (20) gyűrű (II. kom- 60 presszor) van mereven megerősítve (1. és 3. ábra), mely a külön (21) tokban mozog. A (20) gyűrű szintén három (22) szárnnyal (3. ábra) van ellátva, melyek a (20) gyűrű (23) csapjaiban sugárirányban csúsztatha- 65 tóan vannak elrendezve és a (24) csúszkák útjián kapaszkodnak a (25) vezetőhoronyba. A köralaikú (25) horonynak középpontja a forgattyútengely mértani tengelyén kivül fekszik úgy, hogy a (22) szár- 70 nyak a (20) gyűrű forgása közben szintén sugárirányban befelé és kifelé tolatnak. A (21) tdknak (27) légbebocsátó nyílása az (I) kompresszor (18) nyomóvezetékéhez csatlakozik, míg a (28) légkibocsátó nyí- 75 lástól a (29) vezeték a (3, 4, 5) hengerek (30) tüzelőanyagbefecskendező szerkezeteihez vezet. A (29) vezetékben a beállítható (31) három járatú csap van elrendezve, melynek segélyével nemcsak a (28) nyí- 80 lásnak a (29) vezetékkel való összeköttetése, hanem a (29) vezetéknek a (18) vezetékkel való összeköttetése is szabályozható. A második (II) Ikompreszsort nehéz 85 tüzelőanyagok részére több fokozattal képezhetjük ki. A gépnek a 9. ábrán feltüntetett foganatosítási alakjánál csak egy kompreszszort alkalmazunk, mely öblítésre vagy a 90 tüzelőanyag és levegő keverékének befecskendezésére szolgál, azonban egyúttal a motor indítására és fékezésére is alkalmasan van kiképezve. Ebben az esetben is úgy, mint a 3. ábrán a kompresszor tok- 95 jában a (31) háromjáratú csap van elrendezve, mely a rajzon fel nem tüntetett nyomólégtartályba vivő (33) vezetéket vezérli; az ezen tartályba bevezetett sűrített levegőt különböző célokra, pl. a kocsi ie- 100 kezésére stb. alkalmazhatjuk. A tokon továbbá és pedig a kompresszor szívóoldalán, egy további (35) háromjáratú csap van elrendezve, mely az (50) nyomólégtartályból a kompresszorhoz menő útat vezérli és 105 mely a kompresszort egyrészt levegőnek beszívása céljából a légkörrel, másrészt a motor indítása végett az (50) nyomólégtartállyal kapcsolhatja össze. A kompresszornak indítószerkezet gyanánt való haszná- 110 latakor a kompresszor szárnyaira sűrített levegőt hagyunk hatni. Ha a forgó kompresszor szívóoldalát a (35) háromjáratú csap útján az (50) nyomólégtartállyal hozzuk összeköttetésbe, akikor a sűrített le- 115 vegő a szelep nyitásakor a kompresszor tokjába áramlik és az első szárnyra hat. míg a (35) csap a szívóoldalon zárva ma-