83994. lajstromszámú szabadalom • Eljárás tiszta légtöltésű kétütemű belső elégésű erőgépek öblítésére és az eljárás foganatosítására alkalmas kétütemű belső elégésű erőgép

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI S^gg SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83994. SZÁM. — Vcl/2. OSZTÁLY. Eljárás tiszta légtöltésü, kétütemű, belső elégésü erőgépek öblítésére és az eljárás foganatosítására alkalmas erőgép. Maschinenfabrik Augsburg-Nftriiberg' A. G. cég- Augsburg-. A bejelentés napja 1921. évi június hó 21-ike. Németországi elsőbbsége 1920. évi junius hó 21-ike. Jelen találmány tárgya öblítőhornyokkal ellátott kétütemű elégésierőgép és eljárás az ilyen gépek hengereinek öblítésére és töltésére. Jelen találmány célja első sor-5 ban oly berendezés létesítése, mely lehetővé teszi azon gépek hatásos öblítését, melyeknél a tüzelőanyag a kipuffogónyílások elzárása és az elégési levegő sűrítése után vezetettetik be a henger elégésiterébe, ami-10 lyen gépek pl. a Dieselgépek. Ezen célból az öblítési levegő belépésére való öblítőhornyok és az elégési gázok kilépésére való hornyok azonos hengeroldalon, azonban egymásfelett fekvő különböző síkokban 15 vannak elrendezve. Az öblítőlevegő a belépésihornyokon át a hengerbe lép, a dugatytyú feneke fölött áramol tova és a hengerfalon a köpenyvonal mentén felszáll, hogy a henger fenekén megforduljon és a másik 20 hengeroldalon lefelé szállva a kipuffogó hornyokhoz áramoljon. Az öblítőhornyok ilyen elrendezését másféle gépeknél már javasolták, nevezetesen olyan gépeknél, amelyeknél a tüzelőanyag-25 levegő-keveréket a hengeren kívül képezik és készen összekeverve vezetik be a hengerbe. Ezen ú. n. keveréktöltésű gépeknél azonban az öblítőhornyolknak ezen elrendezése és ezen öblítőeljárás nem vált be. Dacára 30 annak, hogy ezen berendezés és eljárás már évtizedek óta ismeretes, az teljesen figyelmen kívül maradt és a gyakorlatba bevezetést nem talált. A feltaláló már most felismerte azt, hogy a bevezetésben jellemzett 35 öblítőhoronyelrendezés Dieselmotoroknál, tehát tiszta légtöltésű gépeknél teljes ellentétben a keveréktöltésű motorokkal, rendkívül kedvező eredményt szolgáltat, első sorban igen magas fajlagos teljesítményt rendes tüzelőanyagfogyasztás mellett. Ezen 40 megismerés helyes voltát kísérletek igazolták. Azon meglepő tény, hogy ezen öblítési eljárás keveréktöltésű motoroknál csődöt mondott, tiszta légtöltésű motoroknál ellen- 45 ben kedvező eredményeket szolgáltatott, arra vezethető vissza, hogy a keveréktöltésű motorok és a tiszta légtöltésű motorok éppen azon pontok tekintetében, amelyek itt első sorban jönnek tekintetbe, nevezete- 50 sen a tüzelőanyag-levegő-keverék bevezetése, töltése és képezése tekintetében egymástól alapelvileg térnek el. A keveréktöltésű motornál a keveréket a hengerbe való belépés előtt a hengeren kívül aránylag 55 nagy légtérfogat és alacsony nyomás mellett képezik. Ezzel ellentétben a tiszta légtöltésű motornál a tüzelőanyag-levegőkeveréket a hengerbe való belépés után a hengeren belül és az elégési levegő sűrí- 60 tése után, tehát a legkisebb légtérfogat mellett és magas nyomáson képezzük. A jelen találmány már most annak a felismerésén alapul, hogy a jelzett öblítőeljárás és az öblítőhornyok említett elren- 65 dezése az egyik és a másik géprendszernél ezen rendszerek különbözősége következtében egészen eltérő hatást vált ki. A keveréktöltésű motornál a kész tüzelőanyaglevegő-keveréknek a hengerbe való belé- 70 pése után az elégett gázok, amelyek a közvetlenül a belépésihornyok felett fekvő kilépésihornyokon át távoznak, az el nem használt keveréknek mindenképen nem jelentéktelen részét, miután ezen keverék 75 a hengerbe való belépés után szétterjed,