83900. lajstromszámú szabadalom • Légnyomás útján fékező és elektromos úton oldódó sűrített, vagy ritkított levegővel működő légfék

amivel egyszersmind biztosíttatik is a fékszerkezet a tartályszelep tökéletlen záródása miatti esetleges időelőtti fékezés ellen, minthogy a (27) kcnta.ktvs záró-5 dása a (20) fogantyú nyugalmi helyzetben állása idejében azonnal kiváltja a (2) dugattyú légsűrítő tevékenységét. A találmány 1. és 2. ábráján feltüntetett kiviteli alakjainak működéséből kö-10 vetkezik, hogy egy és ugyanazon légtartállyal korlátlan számú fékezés hajtható végre, mert minden íékoldással feltétlenül össze van kötve az előző fékműködésnél felhasznált energia megújítása. Az 15 elektromos erőnek a fék oldásánál, a légtartály utántöltésénél és a fékhatás szabályozásánál való felhasználása lehetővé teszi mindezen folyamatoknak a szükséges finom fokozatokban, messzemenő al-20 kalmazkodóképességével való szabályozását és elektromos üzemű járműveknél megadja annak a lehetőségét is, hogy azt az energiát, mely különben az indító ellenállásokba kárbaveszne, hasznosan értéke-25 sítsük. Biztosítva van továbbá ezen elrendezések által a megbízható, pontos, önműködő fékezés arra az eshetőségre, ha két kocsi kapcsolása elszakad, vagy pedig valamelyik hajtómotor vezetékében hiba 30 esik. Emellett az egész fékszerkezet egyszerű és nem szükségei hosszú csővezetékeket és szelepeket a kocsiknak egymáshoz kapcsolásánál. A 3. ábra azt mutatja, hogy miképen le-35 het egyszerű segédeszközökkel kiegyenlíteni a találmány szerinti fékszerkezet fékhengerében esetleg előálló nyomásveszteséget, amelyet a dugattyú hibás, tökéletlen tömítése hozhat létre. A 3. ábra sze-40 rint, amely máskülönben egyezik a 2. ábrával, a 2. fékdugattyú ezen célból a (28, 29) rudak útján egy kis (30) segéddugatytyúval van összekötve, amely a (37) szelepen át beszívja a külső levegőt és egy (36) 45 szelepen át benyomja a (8) légtartályba akkor, ha az ebben uralkodó nyomás a megengedettnél alacsonyabbra száll. Ezen segédlégsűrítő működésének az (1) tartály légnyomásához való alkalmazkodását a 50 segédhenger káros terének megfelelő változtatásával vagy a (36) szelep ellenrugójával, vagy esetleg a (37) szívószelepnek a tartály légnyomása által történő megfelelő befolyásoltatása által érhetjük el. 55 A segédlégsűrítő természetesen el is választható a fékhengertől és elektromos erővel is hajtható. A fékhengernek a tökéletlen tömítésből eredő veszteségeit teljesen kizárandó, a találmány szerinti fékberendezésnek oly 60 kiképzése is lehet, hogy a fékdugattyú és a légtartályból átömlő sűrített levegő közé egy tömítő folyadékféle, pl. olaj vagy glicerin van közbeiktatva. A levegő ekkor csupán a folyadékra hat 65 és nem jut érintkezébe a dugattyúval, ill. az ezen elrendezett tömítésekkel. Ennek a közbeiktatott folyadéknak további előnye az is, hogy a fék működése kissé tompíttatik, úgy hogy sem sűrített, sem pedig 70 ritkított levegőnél nem jöhet létre lökésszerű fékhatás. Lehetséges ezáltal továbbá a fékhenger káros terének teljes kiküszöbölése is. Elegendő, ha a fékhengerbe hozott folyadékmenniyiséig olyan nagy, hogy 71= a légtartályba nyíló szelepet csak éppen elfedi. Felhasználható ez a folyadék, ha olaj vagy más alkalmas anyag, arra is, hogy a szelepberendezés elektromágnesét megvédje a nedvességtől és azt szigetelje, g( amikor természetesen a mágnesnek olajba kell merülnie. Végül ezáltal a fékdugattyú és henger önműködő olajozása is biztosíttatik. A fékhengernek a dugattyú és a sűrített 8! levegő közé iktatott folyadékkal való tömítése oly módon valósítható meg, hogy a légtartályt a fékhengerrel összekötő csővezetékbe egy segédtartály kapcsoltatík, mely a légbeömlést szabályozó szelepbe- 9 rendezést és a szabályozó mágnest tartalmazza és a közelében levő henger terével együtt pl. olajjal töltetik meg. Ez a segédtartály a légtartállyal egy egységet is képezhet, mikoris a szükséges szelepberende- S zés olykép van beépítve egy nagyobb tartályba, hogy két tér keletkezik, melyeknek egyike sűrített levegővel van tele és légtartályul szolgál, másika pedig a fékhengerrel áll összeköttetésben és a tömítő ] anyagként használt folyadékot, pl. olajat tartalmazza. Ennél az elrendezésnél tehát még légvezeték sem szükséges s így a fékhengeren kívül sem keletkezhetik légveszteség. Szükség esetén a folyadék a fék rögzítésére is felhasználható, amennyiben a léghengert a segédtartállyal összekötő folyadék vezetőcső elzáró csappal szerelhető fel, mely záró állásában a féket mozdíthatatlanná teszi úgy, hogy a hozzá tartozó kocsi tetszés szerinti állóhelyéhez köthető. A 4. és 5. ábrák olyan vonat vázlatos eltkromos kapcsolását mutatják, melynél