83900. lajstromszámú szabadalom • Légnyomás útján fékező és elektromos úton oldódó sűrített, vagy ritkított levegővel működő légfék

— 5 — a kocsik mindegyike fel van szerelve a találmány szerinti fékberendezéssel és az egész vonat fékezése egyetlen helyről vezérelhető A 4. ábna szerint, melynél pl. 3 6 drb. a 2. ábra szerinti fékkel felszerelt kocsi van kapcsolva, az összes (13) dugatyúmágnesek a kocsitól kocsiig menő (50) összekötő vezetékek útján a vezetőkocsiban levő (58) vezérlő kapcsolóval s 10 ennek révén a (33) légvezetékkel vannak összekötve, az utolsó kocsi (13) solenoidjának szabad vége a vágányokon át van földelve. Épp úgy vannak a (26) szelepmágnesek is az (59) összekötővezetékek és 15 az (59) kapcsoló útján a (33) légvezetékkel, illetőleg a vágányokkal összekapcsolva. Az (50) és (59) összekötő vezetékek természetesen egy kábelben vannak egyesítve. Ha ezen kábelek egyike a kocsikapcsoló 20 törése következtében elszakad, úgy az egyes fékek zárószervekiként működő (26) mágnesek az egész vonaton árammentessekké válnak, az egyes légtartályok és fékhengerek közti összekötő szelepek kinyíl-25 nak és valamennyi légfék azonnal önműködően működésbe lép. Ezen soros kapcsolási mód helyett a dugattyú és szelepmágnesek párhuzamosan is kapcsolhatók a (33) légvezetékkel. Mi-30 ként az 5. ábrán látható, ekkor az egyik végökkel a vágányokon át földelt (13), ill. (26) elektromágnesek másik végükkel a (60), ill. (61) hurokvezetékekhez vannak kapcsolva, melyek az (58) vezérlő kap-35 csolóba vezetnek. Az egyik kocsiból a másikba vezető kábelek itt 2—2 pár (62) és (63) vezetéket foglalnak magukban. Egy ilyen kábel elszakadása esetén itt is valamennyi (26) szelepmágnes áramköre meg-40 szakad, s ezáltal önműködő fékezés következik be. Természetesen a két szeleppel működő fékberendezéseknél is alkalmazható úgy a soros, mint a párhuzamos kapcsolás. 45 Ritkított léggel működő féken szintén előállíthatók jelen találmány elvei szerint, csupán az egyes részek együttműködésének és a felépítés módjának kell jaagfelelően megválasztottnak lennie. Elektro-50 mos vezérlés helyett mechanikus vagy pneumatikus is alkalmazható. Éppúgy a dugattyú, ill. szelepmágnesek is helyettesíthetők elektromotorral vagy más elektromos hajtószerkezettel. Végül pedig a 55 találmány szerinti berendezés használatát nem csupán villamos vonatoknál, de gőzvasutaknál is lehetséges, amikoris csupán egy villanyforrásról kell gondoskodni. Szabadalmi igények: 1. Sűrített, ill. ritkított levegővel működő 60 légfék, melynél a fékhengert egy légtartály táplálja, azáltal jellemezve, hogy a fékhenger dugattyúja egy elektromágnessel vagy elektromotorral áll összeköttetésben, a légtartály és a fék- 65 henger között pedig egy szabályozó elektromágnessel ellátott szelepszerkezet van oly célból, hogy a fék oldásával egyidejűleg a! dugattyúval; együtt működő elektromágnes, vagy elektromotor 70 a légtartályban és a fékhengerben lévő levegőt ismét eredeti nyomására hozza vissza és hogy a fékhatás szabályozása vagy ezen elektrómágnes, ill. motor gerjesztésének változtatásával vagy 75 pedig a légtartályból a fékhengerbe nyíló szelep átömlési keresztmetszetének a szelephez tartozó elektrómágnes segélyével való változtatásával legyen keresztülvihető. 80 2. Az 1. alatt igényelt légfék kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (8) sűrített levegőtartályt az (1) fékhengerrel a (13) elektromágnes (5) vasmagjával összeszerelt (2) dugattyúnak 85 fékező menete alatt egy másik (17) elektromágnes által csukott állapotba hozható (16) szelep, a dugattyúnak a hozzátartozó (13) elktromágnes által előidézett fók-oldó és légsűrítő menete 90 alatt pedig egy önműködő (18) visszacsapó szelep köti össze, továbbá, hogy egy, a (17) szelep és (13) dugattyúelelktrómágneisekhez ítartozó (22) és (23) szabályozó ellenállásokkal felsze- 95 relt (20) kapcsoló segélyével a dugattyú fékező, illetve légsűrítő menete egyrészt a szelepmágnes mágneses mezejének a dugattyúmágnes kiapcsolása mellett való gyöngítésével, illetőleg az 100 utóbbi mágneses mezejének az előbb említett mágnes bekapcsolása mellett való erősítésével, másrészt pedig a dugattyúmágnes mágneses mezejének a másik mágnes kikapcsolása mellett 105 való gyöngítésével, illetve a dugattyúmágnes mágneses mezejének a szelepmágnes bekapcsolása mellett való erősítésével szabályozható. 3. Az 1. alatt igényelt légfék kiviteli 110 alakja, azáltal jellemezve, hogy az (1) fékhenger és (8) légtartály összekötésére egyetlen, egy (26) elektrómágnes által (25) rugó hatása ellenében záró helyzetbe hozható (24) szelep szolgál, 115