83900. lajstromszámú szabadalom • Légnyomás útján fékező és elektromos úton oldódó sűrített, vagy ritkított levegővel működő légfék

a jelen találmány szerinti berendezés. Ez az új fék egyesíti a régi lég- és elektromos fékeknek minden előnyét anélkül, hogy hátrányaikat átvenné, amennyiben keze-5 lése kényelmes, lökésmentesen működik, légszükséglete csekély, kis úton fékez és ezenkívül teljesen gyors, hirtelen fékezést is megenged. Egy-egy ilyen fékszerkezet valamely vonat minden egyes vagonjában 10 teljesen különálló egészet képezhet, amely a többivel csupán elektromos úton áll kapcsolatban, légvezetékek nélkül. Hosszú vonatok számára azért is előnyös jelen találmány szerinti fékberendezés, mert 15 ennek működését az egyidejűleg lefékezendő tengelyek száma nem befolyásolja és bármily hosszú is a vonat, a fék működése mindig ugyanolyan gyors és biztos. A légtartály és fékhenger közti elektro-20 mos vezérlésű szelepszerkezet célszerűen olyképen is kiképezhető, hogy önműködő fékezésnél is kiküszöböltetik la hirtelen, lökésszerű fékhatás. A találmány az elektromágneses vezérlésű fékdugattyúnak, 25 ill. az egész fékszerkezetnek oly irányú fejlesztését is tartalmazza, mely az ilyenféle, tömítések, szivattyús rendszerű berendezéseiknél elkerülhetetlen légveszteségeket, amelyek a hibás tömítés miatt lép-80 nek fel, önműködően újból kiegyenlíti, ill. kiküszöböli. Mellékelt rajz a találmány több, példaképem kiviteli alakját tünteti fel. Az 1. és 2. ábrák egy olyan kiviteli alak 85 főbb alkatrészeit mutatják be vázlatosan, amelynél a légtartály és a fékhenger kÖ-zöttt egyszerű, ill. kettős szelep van, a 3. ábra pedig az elektromos légnyomásos vezérlésű féknek egy olyan kiviteli 40 alakját szemlélteti, amely a tömítetlenségi veszteségek pótlását önműködően végzi. A 4. és 5. ábrákon a féknek több kocsiból álló vonatoknál használható elektromos 45 összekötés módjai láthatók. Az 1. ábra szerint az (1) fékhengerben (2) dugattyú mozog, amely a (4) rúd útján a (13) mágnestekercs (5) vasmagjával van összeköttetésben és amely a (4) rúdra a 50 (7) csap körül elforgathatóan ágyazott (6) kétkarú emelő útján a (3) féktuskóra s ezáltal a (9) kerékre hat. Az, (1) fékhenger a sűrített levegővel töltött (8) légtartály]yal két szelep útján közlekedik, melyek 65 közül az egyik (18) szelep, amelyet (19) rugó tart a fészkén, a levegőnek a (8) tartályba való bebocsátására szolgál, a másik (16) szelep pedig a légkiömlést szabályozza és egy (17) elektromágnes hatása alatt áll, amely azt gerjesztéskor zárva 60 tartja, az áram gyöngítésekor azokban megfelelő mértékben nyíirá engedi. Egy >32) légnyomásmérő, mely célszerűm a kocsivezető előtt helyezhető el, lehetővé teszi a légtartályban uralkodó nyomás ál 65 Landó ellenőrzését. A (13) és (17) elektromágnesek szabályozása a (20) kapcsoló segítségével történik, melynek kézi forgattyúval ellátott I. és II. karjai, melyek a (33) lé^v^zcték- 70 kel vannak összekötve, egyrészről u (17) mágnessel és (22) szabályozó ellenállásokkal kapcsolt (21) segmenten, másrészt pe dig (13) solenoiddal kapcsolt szabályozó ellenállásokon csúsznak. A tekercse 7E léseknek a (20) kapcsolóval össze nem kötött végei földelve vannak. Az 1. ábrán feltüntetett berendezés ezekután úgy működik, hogy nyugalmi állapotban a (17) elektromágnes áramköre az 8( I. Ivaron át az ábrán látható módon zárva van s ennek következtében a (16) szelep is zárt. A (13) tekercs áramköre azonban ezalatt meg van szakítva. Ha most a fogantyú a 34) nyíl irányában az utolsó (22) 8í ellenállásig gyorsan elfordíttatík, akkor valamennyi (22) ellenállás egyszerre bekapcsoltatik a (17) mágnes áramkörébe s így a (16) szelep kinyílik s kibocsátja a (8) légtartály sűrített levegőjét. Egyidejű- 9 leg azonban az I. karral szemközt elhelyezett II. kar érintkezésbe jut a (23) szabály ozó ellenállások legelsőjével, miáltal a (13) tekercs teljes gerjesztést kap és vonzza az (5) vasmagot, mely a maga ré- 9 széről megakadályozza a (2) dugattyúnak a légnyomás következtében való elmozdulását. Ha most a (20) fogantyú tovább fordíttatik a (34) nyíl irányában, úgy a II. kar 1 a (23) ellenállásokat fokozatosan beiktatja a (13) solenoid áramkörébe, melynek mágneshatása így csökken és a (2) dugattyú a légnyomás hatására a mágnes ellenerejének csökkenése arányában előrenyomul \ ós folytonosan erősbödő fékhatást fejt ki, mely legnagyobb fokát az összes (23) ellenállásoknak bekapcsolásakor éri el. A fék oldása céljából a (20) fogantyú a (35) nyíl irányában kezdeti helyzetébe i visszafordítandó. Ekkor a (13) elektrómágnes (23) szabályozó ellenállásai fokozatosan kikapcsoltatnak s ezáltal a gerjesztő áram erőssége nő, s a mágnestekercs (5) vasmagot mindjobban vonzza, : minek következtében egyrészt az (1) du-