83881. lajstromszámú szabadalom • Víz- és szélmótor

Megjelent 1934. évi j minis hó 15-én. VAGYAB KIRÁLYI JHHHK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83881. SZÁM. — Vd/3. OSZTÁLY. Víz- és szélmotor. Lusclienowsky Sándor mérnök Wien. A bejelentés napja 1922. évi január hó 30-ika. Ausztriai elsőbbsége 1921. én december hó 3-ika. A találmányt motor képezi, mely úgy víz-, mint szélhajtásra alkalmas és melyet jobb érthetőség kedvéért mindkét hajtóközeg számára külön ismertetünk. 5 A technika mai állásánál sok erős áramlású, nagy folyó energiája a duzzasztóul űvek rendkívül nagy költsége és nagy technikai nehézsége, valamint annak következtében, hogy felépítésük a hajózás, 0 a halászat és a határoló partvidékek árvízvédelme érdekében nincsen megen gedve, kárba vész. Hasonlóképen sok nagy folyó kiaknázatlannak bizonyul az örvények és vízesések folytán, mivel, elte-5 kint ve a vízi malmoktól, nem rendelkezünk oly alkalmas turbinákkal, melyekkel ezeket a folyóvizeket közvetlenül kihasználhatjuk. A vízi malmok pedig kezdetleges felépítésük és igen kis hatás} fokuk miatt az itt tekintetbe jövő óriási energiakészletek komoly kihasználása, szempontjából nem jönnek tekintetbe. A következőkben leírt vízi motor ezen, feladat megoldását célozza. Ezek a moto-1 rok mindenütt, ahol erős az áramlás, alkalmazhatók, anélkül, hogy szükséges lenne duzzasztóműveket felhasználni. A motorok stabilok és szállíthatók lehetnek. A gép előnye annak szabadon függő szár) nyában áll, mely hajtását az áramlástól kapja és ellenáramlás létrehozása nélkül az ellenkező irányban keresztülmegy. A mellékelt rajzon a találmánynak néhány példakép vett, vízszintes és függő» leges tengelyű foganatosítási alakja van feltüntetve és pedig az .1. ábra függőleges tengelyű elrendezési elölnézete, a 2. ábra ugyanennek felülnézete, a 3. ábra több keréknek egyetlen tenge- 40 lyen való elrendezése, a 4. ábra a lapát felülnézete és oldalnézete, az 5. és 6. ábra pedig vízszintes tengelyű elrendezés elől- és oldalnézete. 45 Az 1. és 2. ábrán két függőleges (1) és (2) tengelyű, együttműködő motor van feltüntetve, melyek kúpkerekek közvetítésével hajtják a közös (3) tengelyt. Mindegyik turbina szárnyszámát egyszerűség 50 kedvéért a minimális négynek vettük. Gyakorlatilag azonban legalább hat szárny lesz szükséges. Mindkét motor a közös (4) keretbe van beépítve, mely két ponton között, vagy a helyi követeimé- 55 nyeknek megfelelően saját vasbeton- vagy vízalépítményeken erősíthető meg. Nagyi mélységeknél a 3. ábrából láthatóan két vagy három egymás alatt fekvő kereket kell alkalmazni, melyeknek szárnyai a 60 víz akadálytalan átáramlását folytonosan elzárják. A turbina előtt két (5, 6) zsiliptábla fekszik, a víznyomás fokozására, ezek előtt pedig a mozgatható (7) zsiliptábla van elrendezve, melynek emelésével 65 és sülyesztésével a turbina teljesítménye szabályozható, illetve a turbina egészen! meg is állítható. Mindegyik tengelyen egy-egy keretkereszt van megerősítve, mely a lapátszámyaknak megfelelő számú (8) keretből áll. Mindegyik keret 70 felső szélén a (9) csuklókon az első keréknél ugyanazon forgásirányban, a második keréknél pedig az ellenkező irányban egy-egy szárny van megerősítve, mely tehát akkor, amikor az áramlás irányában 75 a keret elé kerül, a kerethez szoríttatik, ellenben akkor, amikor elforgása követ-