83881. lajstromszámú szabadalom • Víz- és szélmótor

keztében a keret mögé kerül, felemeltetik, A (10, 10) helyzetben az áramlás következtében alsó szélükkel a keret alsó széléhez szorított szárnyak munkát fejte* 5 nek ki. A (11, 11) helyzetben a szárnyak a (10) szárnyak által az áramlás ellen védve vannak és a motor forgásánál az ellenkező irányban áramló víz hatása alatt felemelkednek. A (12, 12) helyzetben 10 az áram egyenesen a szárnyak mozgásai ellenében hat, melyek ennek folytán emelkednek és vízszintes helyzetbe kerülnek. Ezen felemelt helyzetben a szárnyak egészen a (13, 13) helyzet eléréséig mennek, 15 ahol az áram nem hat többé a szárnyak egész felületére, hanem csak ezeknek szögben meghajlított (14) felületeire. Az áram nem képes többé a szárnyakat a felemelt helyzetben tartani ós azok súlyuk 20 hatása alatt lesülyednek. Amint a szárnyak (13, 13) helyzetükből kikerülnek, azok az áram által a keret alsó széléhez szoríttatnak és így újból munkát fejtenek ki. A szárnyaknak idejekorán való sü-25 lyesztóse esetében az átmenet a vízszintes helyzetből a függőlegesbe fokozatosan megy végbe ós a szárny ütés nélkül helyezkedik a keretre. Nagy fordulatszámnál, a szárnyak csekély súlyánál és erős 30 víznyomásnál azonban a szárnyak nem sülyednek már a (13, 13) helyzetben, az átmenet a vízszintesből a függőlegesbe valamivel később megy végbe és a kereten ütközést eredményez. Ezen í'ités elke-35 rülése és annak az elérése céljából, hogy a szárny a kellő időben fokozatosan feküdjék rá a keretre, a lapátot a szögben meghajlított (14) úszófelülettel látjuk el, mely a fent említett működést fejti ki. 40 Az 5. és 6. ábrákon azonos, azonban vízszintes tengelyekhez való elrendezés van feltüntetve. A keréktestet itt célszerűen csövekből készítjük, melyek két koncentrikus (15, 16) és (15', 16') kört alkotnak, Í5 amelyek között itt is a leírt (8) kerethez hasonló (17) keret van helytállóan elrendezve, melyek úgyszólván egy normális vízikerék vázát alkotják. A lapátok itt is csuklók segélyével vannak a (17) keretek 50 belső részén megerősítve. Egyszaerűség kedvéért hatkerekes vízikereket tételez-" tünk fel. A vázlatos 6. ábrából láthatjuk, hoigy a szárny a (18) helyzetben az áram-i lás nyomását felfogja ós munkát fejt ki. 55 A (19) helyzetben a szárny keretéről felemelkedett és szabadon függ. A (20) és (21) helyzetben a szárny a megelőző szárnyak keretén nyugszik és a (22) és (23) helyzetben a szárnyak ismét készen állnak a víznyomás felvételére. Ha a vízi- 6C kerék előtt lejtős zsiliptáblák, vagy a 2. ábrán látható (7) zsiliptáblák vannak elhelyezve, a vízikerék teljesítménye szabályozható, illetve a kerék megállítható. A 7—11. ábrákon az elrendezés szél- 6ü motoron való alkalmazásában van feltüntetve és pedig a 7. és 8. ábrák az 1. és 2. ábráknak felelnek meg, a 9. és 10. ábrák a hajtóművet mutat- 7( ják, a 11. ábra pedig az összelrendezés képe. A szélmotor, mint azt a 11. ábra mutatja, két ellentétes irányban forgó vízszintes szélkerék kombinációja. Mind- 71 egyik önállló elem négy (8) keretből áll, melyeknek gerendáin a szárnyak szabadon aláfüggnek; a szárnyakat a szél hajtja és azok a széllel ellentétes úton csuklóik körül felemelkedhetnek és pedig 8< úgy, hogy például a szél irányában nézve a felső kerék csak az egyik és pedig bal oldalával, az alsó kerék pedig csak jobb oldalával dolgozik. A szárnyák számát egyszerűség kedvé- 8; ért a minimális négynek vettük. A gyakorlati alkalmazás céljaira használható motort azonban, mint azt kísérletileg megállapítottuk, legalább hat szárnnyal kell ellátni. A két kerék a (30) válaszfal 9' által van egymástól elkülönítve, oly célból, hogy a levegő visszaáramlását megakadályozzuk. A szárnyak vagy vitorlavászonból vagy fémből készülnek; a szélnyomást felfogó felületrésznek domború- 9 nak kell lennie. A szárnyaknak lökésmentes és kellő időben való beállítását itt is a szögben meghajlított (14) felületek biztosítják. A 9. és 10. ábrák két, ellentétes irányban forgó kerékről egy tengelyre l való erőátvitelt mutatják. A kerekek tengelyei közül az egyik tömör, a másik pedig csőalakú. A cső ürege a súrlódás csökkentésére olajjal van megtöltve. Külön ki kell emelnünk a motornak az \ ellenállásimentes visszafutás által létrehozott nagy hatásfokát, valamint egyszerű szerkezetét. Azonkívül a szélmotort nem kell előbb a szél irányába beállítani, továbbá az ellenkező irányban forgó i szárnyaknak párosával való elrendezése által a szabad tömegerők vagy nyomatékok kiegyenlíttetnek, ami által kapcsolatban a szárnyakon alkalmazott, szögben meghajlított felületekkel a motor lökés- 1 mentes, nyugodt járása van biztosítva.