83827. lajstromszámú szabadalom • Hordfedeles repülőgép

Megjelent 1934. évi junius hó 15-én. HÁGTAK KIRÁLYI JsHM| SZÁRAD ALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83827. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Hordfedeles repülőgép. Hig-ginbottom James mérnök Liverpool. A bejelentés napja 1921. évi november hó 14-ike. Nagybritániai elsőbbsége 1920. évi májas hó 5-ike. A jelen találmány tárgya oly hordfedeles repülőgép (aeroplan), mely legnagyobb sebességénél kisebb és hatásosabb hordfelülettel, legkisebb sebességénél pedig na-5 gyobb hordfelülettel képes repülni. A találmány szerinti repülőgép felső és alsó főtartófelületekem kívül még beállítható segédfelületekkel van ellátva, amelyek a felső és alsó hordfelületek között foglal-10 nak helyet, mimelltett a fő- és segédfelületek összterületeinek nagysága akkora, hogy a' felületek az adott esetben kívánt csekély repülési sebességnél az összterhet hordani képesek. Hasonlóképpen a felső és alsó fő-15 tartófelületek helytálló részeit akkora területtel állítjuk elő, hogy azok az összteliernek a kívánt nagyobb sebességnél való hordására képesek; ez esetben a segédfelületek repülés közben a teher hordá-20 sában nem vesznek részt. A mozdulatlan felső' és alsó ioLartóíelüieteket célszerűen oly harántmetszettel és körvonallal képezzük ki, hogy azok a repülőgép vízszintes repülése közben a kí-25 vánt nagysebességű repülésnél kedvező, pl. négyfokos hajlásszöget mutatnak maximális terhelés és maximális (L/D) hatásfok mellett; a beállítható segédfelületeket alul1 és felül célszerűen laposan képezzük ki. 80 A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképpeni foganatosítási alakja van feltüntetve. Az 1. ábrán függélyes metszetben oly biplán látható, mely a (2) felső főtartó-35 felülettel, a (3) alsó főtartófel ülettel és a beállítható (4) segédfélületekkel van ellátva, mely utóbbiak a két főtartófelület között és a repülőgéptest mindkét oldalán foglalnák helyet. Az 1. ábra a fő- és 40 segédfelületek viszonylagos helyzetét arra az esetre mutatja, amidőn a repülőgép Hagy sebességgel halad, amikor is a repülőigép összterhét főként az alsó és felső (2, 3) főtartófelületeknek mel'lső részed hordják. , 45 A 2. ábrán feltüntetett függélyes metszet a fő- és segédfelületek viszonylagos helyzetét arra az esetre szemlélteti, amidőn a repülőgép kis sebességével halad, amikor is a repülőigép összterhét a fő- és segédfelüle- 50 tek közösen, összfclületükkel hordják. A 3. ábrán feltüntetett metszet szakadozott vonalakkal mutatja azt a kézikereket, tengelyt és végtelen csavarokból, illetve csavarkerekekből álló hajtószerkezetet, a 55 melyek a segédfelületek beállítására szolgálnak. A 4. lábra a 3. ábrának megfelelő vízszintes metszet, melyen a segédfelületek beállító szerkezete a repülőgéptörzs belseje- 60 ben látható. Ha a repülőgép vízszintesen, nagy sebességével halad, akkor a felső és alsó főtartófelűletek hátsó részei, valamint a segédfelületek mel'lső és hátsó részei akként 65 vannak beállítva, hogy azoknak csak a legcsekélyebb emelőhatásuk van, úgy hogy az összteher főrésze az alsó és felső főfelületek (2,3) mellső részein lévő kisebb felületekre vivődik át. 70 Ha a repülőgép csekély sebességével1

halad, akkor az összterhet a fő- és segédfelületek alkotta nagyobb felület közösen hordja, mint már fentebb jeleztük. (5) a repülőgép törzse, amelyre a fő- 75 és segédfelületeknek mozdulatlan mellső részei vannak felerősítve; a felső és alsó főtartófelületeknek hátsó (6) részeit célszerűen a szokásos szabályozó szerkezetekkel működtetjük. A segédfelületek hátsó 80