83818. lajstromszámú szabadalom • Egyetemes méhkaptár
Megjelent 1934. évi ju nius hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BI ®ÖSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83818. SZÁM. X/d. OSZTÁLY. Egyetemes méhkaptár. Horváth István szakíró Pécel. A bejelentés napja 1921. évi január hó 27-ike. A találmány tárgya olyan méhkaptár, amely úgy álló, mint fekvő kaptár gyanánt egyaránt használható, továbbá oldalról és felülről egyaránt kezelhető, a lép-5 keretek pedig tetszés szerint hideg vagy meleg építményre állíthatók, aszerint, hogy melyik röplyukat nyitjuk. A találmány szerinti kaptár lényegileg U-alakban kiképezett, előnyösen fából ké-10 szült, alul, fölül és elől nyitott rekeszből áll, melynek belső oldallapjai elől és fölül peremekkel vannak ellátva, külső lapjain pedig — hátul is — köröskörül párkányzat van elrendezve. Ugyancsak párkány-15 zattal készül az egyúttal fedél gyanánt szolgáló fenék-deszka is; el van még látva a kaptár a szükséges ajtóval. Az ekként kiképezett és alább részletesen leírandó kaptáregységek, párkányza-20 tos kiképzésük folytán, minden helyzetben egymáshoz kapcsolhatók és könnyen hordozhatók és pedig az eddig szokásos és gyakran hátrányos összeszegecselés nélkül, valamint könnyen — minden rázkod-25 tatás nélkül — szétszedhetők, mi mellett a párkányzat által létesített térben konyít yen alkalmazhatjuk az átteleltetéshez szükséges szalmából vagy más szokásos anyagból való védőburkolatot. 80 A mellékelt rajzon la találmány szerinti kaptár példaképen vett foganatosítási alakja van feltüntetve és pedig az 1. és 4. ábrán axonométriás ábrázolásban, a 35 2. ábrán az 1. ábra x-x síkja szerinti metszetben, a 3. ábrán hosszmetszetben, míg az 5. ábra. egy kapcsoló szervet tüntet fel, közelítőleg természetes nagyságban. 40 A kaptár (a, al) deszkákból U-alakban van összeállítva és az (a) oldallapok felső szélein, belül, egy-egy keskenyebb (b) perem, mellső szélein pedig egy-egy szélesebb (c) perem van kiképezve. A peremekre függesztjük fel a (k) kereteket. Avégből, 45 hogy a kaptáregységek kockaalakúak legyenek — ami az összekapcsolás szempontjából fontos — az (a) oldallapokat rövidebbre szabjuk, mint a hátsó (al) lapokat, mégpedig az (e) ajtókeret vastagsága- 50 nak megfelelően rövidebbre készítjük. Az (a, al) rekesz külső oldalain, annak összes szélei mentén (d) párkányszerű keretek vannak alkalmazva, amelyek egyrészt az egyes rekeszek érintkezési felüle- 55 teit szélesbítik, vagyis azoknak hézagmentes összekapcsolását biztosabbá teszik, másrészt pedig az oldallapok számára merevítésiü szolgálnak. Ezen (d) párkányok belső szegélyei az 60 (a, al) lapok felületei mentén (1) hornyalattal vannak ellátva, középen pedig (m) kivágások vannak alkalmazva, oly célból, hogy az egyes kaptáregységek egymásra vagy egymás mellé rakása alkalmával az 65 , (n) kapocs révén összekapcsolhatók legyenek, mikor is az utóbbinak (nl) kampói az (m) kivágásokon át vezethetők az (1) hornyokba, amelyekben az (n) kapcsok oldalvást tólva, megkapaszkodnak és ekként az 70 egységeket összetartják. Avégből, hogy a kapcsok bizonyos mértékben összehúzzák az egységeket, továbbá, hogy a párkányzatot a, kopástól lehetőleg megóvjuk, drótból va£y máseféléből való, célszerűen ru- 75 gózó (s) nyergeket alkalmazunk a párkányokon. A rekesz, illetőleg kaptár fenekét (a2) deszka képezi, amelyre a (d) keretekhez hasonló (dl) keret van szerelve. Az (a2) 80
