83728. lajstromszámú szabadalom • Fékező berendezés vonatok számára
— 102 — őzen fogazás útján az (f3) fogaskerékkel kapcsolódik, mely az (f4) kézi emelő segítségével mozgattatik és a megfelelő felírások segítségével jelzett kívánt helyzetekbe 5 hozható (17. ábra), miáltal a leírás bevezető részében részletezett eredmények éretnek el. Az (f3) fogaskerék és :az (f4) forgattyú az (f5) csapon vannak elrendezve és az 0 (f8) kenőberendezéssel vannak ellátva. Az (fl) szelepkamarát a 17. és 19. ábrákon feltüntetett, eltávolítható (f5) fedő zárja el. Az előbb említett kompound vezérlő berendezés, mely az 1. ábrán (E)-vel van je-5 lölve, részletesebben ;a 20—26. ábrákon van feltüntetve. A háromirányú (j) szelep, mely a (jl) tokkal egy darabot képez, a csőalakú (j2) dugattyúrúddal van összekötve, mely rúd a (j3) és (j4) dugattyúkat hordja. !0 Ezen dugattyúk különböző átmérővel bírnak és a (j5) és (j6) hengerekben dolgoznak. Ezen hengerek a (j7) és (j8) tartókra vannak felszerelve és az (m) csőalakú tokkal vannak összekötve. A dugattyúk kü-15 lönböző nagyságú felülete folytán, ha a nyomás a nagyobb (j6) hengerben csökken, a kisebb (j5) hengerben uralkodó nyomás érvényre jut és úgy a dugattyút, mint pedig a (j2) rudat hátrafelé tolja; a (j2) du-10 gattyúrúddal az (n3) csukló útján összekötött (n2) csukló, melynek másik vége a háromirányú szelep (nl) forgattyújával van összekötve, ezen szelepet úgy mozgatja el, hogy az öszeköttetés az (A) légtartány-15 tói közvetlenül a gépen elrendezett fékező hengerek felé tereltetik. Ennek következtében a vonat vezetékében való minden légnyomáscsökkenés a gép és a vezetőkocsi fékező berendezésének meg:0 szorítását vonja maga után. Az üreges (j2) dugattyúrúd az (m4) csappal van ellátva, mely elforgatása alkalmával a (j2) dugattyúrúdon alkalmazott csatornákat vezérli és a nagyobb (j6) hengert a légveze:5 téktől elzárja, ha a vonatvezetékben a nyomás csökken. Ennek folytán a fékek megszorítása addig tartatik fenn, míg a 7. ábrán feltüntetett (g) csap által meg nem lazíttatnak; ezen csak a légtartánytól jövő >0 légvezetéket a vonatvezetékkel összekötő mellékvezetéket vezérli és a levegőt közvetlenül a (j6) hengerbe bocsátja. Az (m4) csap, ha el van zárva, szintén megakadályozza a levegőnek a légtartányból a (p4) >5 csatornán át a vonatvezetékbe való bejutását. Az (m4) csap az (m5) forgattyújával (m7)-nél az (m6) csuklórúddal van összekötve, mely a (j6) hengerrel az (m8) csukló van összekötve. A háromirányú szelep közvetlen össze- 60 köttetést létesít az (A) légtartány és a fékező hengerek között és az összeköttetést megszakítja a vonatvezető (d) fékezőszelepe és a fékező dugattyúk között és ezáltal az (A) légtartányt közvetlenül a gép 65 fékező hengereivel köti össze; a vonatvezetőnek tehát nincsen módjában a gép fékező berendezését kikapcsolni, ha ilyen módon szoríttatott meg, mindaddig, míg a vonatkísérő szelepét el nem zárja. 70 Az üreges (j2) dugattyúrúd furata és a nagy (j6) henger (n3) kibocsátó nyílása gyakorlatilag oly nagyok, hogy körülbelül 16:1 felületi arányban állanak. A csőalakú (m) tok három összeköttetés- 75 sel van ellátva, nevezetesen a fékező hengerekkel való összeköttetést létesítő (n), az (A) légtartányhoz vezető (nl) és a (g4) és (g5) csatornákon át a vonatvezető (fl) vezérlő szelepéhez vezető (n2) kapcsolással. 80 Az (m) tok a (j5) hengerrel csatorna útján közlekedik. Mint a 27. ábrán látható, a vonatvezető háromirányú (f) szelepe (1. ábra) csatornákkal van ellátva, melyek közül az (u) csatorna a kompound (e) vezérlő 85 berendezés (n3) összeköttetésével, az (ul) csatorna pedig a vonatkísérő berendezéséhez vezető (C) vonatvezetékkel közlekedik, míg az (u2) csatorna a külső levegőbe vezet. Ezen csapnak az a feladata van, 90 hogy a vezető kocsi fékező berendezése a gép fékező berendezésének megszorítása nélkül azáltal szoríttassék meg, hogy a háromirányú csap és a vonatkísérő berendezése között az (u2) csatorna segítségével 95 a légnyomás csökkentetik (12. ábra). Szabadalmi igények: 1. Sűrített levegővel működtetett fékező berendezés vonatok számára, azáltal jellemezve, hogy a féket működtető 100 hengerek egyik, nyitott vége gyűrűalakú légtartályba torkol, ia henger pedig a benne és a légtartályban uralkodó nyomáskülönbség hatása által működtetett dugattyúval van ellátva, mely a 105 tartály felé eső végén visszacsapó szeleppel bíró légvezető csatornával van ellátva, minek folytán a légtartályban rendesen kisebb légnyomás tartatik fenn, mint a hengerben. 110 2. Az 1. igényben védett fékező berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a szelep csavaranya által szabályozható rugó hatása alatt áll, minek folytán a szelep úgy állítható 115 be, hogy a légtartályban előre meghatározott nyomás létesülhessen, mely a
