83728. lajstromszámú szabadalom • Fékező berendezés vonatok számára

_ 4 _ kalmasan megerősítve, míg a hosszirányú ($1) rúd csukló útján van a (b7) függesztő rúddal összekötött villaalakú (b3) csuklórúddal összekötve; az (s) tengelyen az (s2) 5 forgattyú van megerősítve, mely az (sl) rúddal van összekötve. A szokásos (s4) fékező rudak működtetésére jobb- és balmenetű (s3) csavarorsó és állító csavaranyák vannak alkalmazva. 10 Mint a 8. ábrán látható, a fékek szükség esetén az oldalt elrendezett (t) emelő segítségével kézzel is megszoríthatok, mely emelő, ahelyett, hogy ;az (s) fékező tengellyel mereven lenne összekötve, a '(tl) 15 talppal csuklósan van összekötve és az említett tengellyel együtt elmozoghat. A (tl) talp úgy van kiképezve, hogy az egyik végén a fékező tengelyt, mellyel orsó vagy szegecs útján van összekötve, körülfogja. 20 A (tl) talp másik vége pedig csatornaalakú és az emelő ezen (i2) csatorna falai között csuklósan van megerősítve. A csatorna feneke és oldallapjai a kéziemelő felé meg vannak hosszabbítva, miáltal ve-25 zetéket képeznek a kéziemelő számára, ha az emelő a fékek működtetése céljából lefelé szoríttatik. Amint látható, az (s) fékező tengely a fékek megszorítására a kézi emelőtől függetlenül forgatható el, amint 30 éz a. 8. ábrán szakadozott vonalakkal fel i van tüntetve, míg az egyes fékek a kéziemelő átfektetése által a szokásos módon szoríthatók meg. Rátérve már most a vezető kocsin levő, 35 illetve a vezérlő berendezésre, mely a 12— 16. ábrákon van feltüntetve, ezen berendezés a (d) hengerből áll, mely egy külső vagy gyűrűalakú és légtartány gyanánt működő (dl) hengerben van elrendezve. 40 Ezen belső henger a külső hengerbe torkol és ilyen módon a (d2) dugattyú visszahúzását engedi meg, ha a (d3) fedő el van távolítva. A (d4) dugattyúrúd, mint a 14. ábrán látható, csuklós összeköttetéssel bir, 45 miáltal a (d6) rúd útján a szokásos fékező hajtóművel a megfelelő összeköttetés létesíttetik. Ezen berendezés csak azon esetben működik, ha a vonat légvezetéke megszakad vagy bármely okból kinyittatik. 50 Az (e6) csőelágazás a (c) vonatvezeték útján a kompound vezérlő berendezés (n3) elágazásával közlekedik. A vonatvezetéktől közel az (e5) helyhez egy vezeték a vezetőkocsiba ágazik el, mely a vezetékkocsi-55 ban elrendezett csappal van ellátva; ezen csap segítségével a vonatvezetékben a nyomás csökkenthető és ezáltal a nyomás :a (d) hengerben is csökken; ennek folytán a (dl) vezetékben uralkodó magasabb nyomás a vezetőkocsi fékező berendezését 6 megszorítja és egyidejűleg a vonatvezeték útján a kompound vezérlő berendezés (j6) hengerében uralkodó légnyomás csökkentetik, miáltal a (j5) vezetékben uralkodó magasabb nyomás mindkét dugattyút visz- 6 szafelé löki: ennek folytán a (jl) csap a vonatvezető szelepét elzárja és a légtartányt a gép fékhengereivel közvetlen öszszeköttetésbe hozza. Amint ia rajzon, fel van tüntetve, a (d2) dugattyú hátsó olda- 7 Ián a kis (d7) szelep van elrendezve, mely a (d8) rugó hatása alatt áll és melyen át levegő tápláltatik a (dl) tartányba, mely levegő a vonatvezeték (e5) összekötő darabjából a (d) henger (e6) csatornáján át 7 áramol. Ezen (d7) szelepnek az a feladata van, hogy a (dl) tartányban kisebb nyomást tartson fenn, mint amekkora iá (d2) dugattyú előtt uralkodik' és hogy ezen a módon a fékek megszorítását megakadá- £ lyozza. A (d) henger a (d9) csapágyak és az (e5) orsók segítségével van felfüggesztve, A rugó hatása alatt álló, engedékeny (e) szelep a (dl) tartányból levegőt enged ki- £ áramolni azon célból, hogy ezen gyűrűalakú tartányban előre meghatározott, nyomás tartassék fenn. Az (e) szelep (el) szeleprúdja a (dl) tartányon kiképezett (e2) csavarmenetekbe kapaszkodik. A sze- £ lep engedékenysége az (e3) állítócsayar és az (e4) feszítőrugó segítségével éretik el, mely rugó a szelepet szelepüléséhez szorítja (15. ábra). A (dl) tartány a csavarog útján, eltávolíthatóan megerősített, £ (d3) fedővel van ellátva, mely fedőn át a (d2) dugattyú hátsó oldala, valamint ezen dugattyú (d7) szelepe hozzáférhetővé válik (12. ábra). Mint a 17—19. ábrák mutatják, a vonat- í vezető vezérlőszelepe, mely a (g6) kivágással van ellátva, az (fl) szelepkamrájában alkalmasan van ágyazva és mint az 1. ábrán látható, az (f2) tartó útján a gépen alkalmas helyen van megerősítve. 1 Az (f) szelep (fl) kamarája a gép (A) légtartányával a (gl) cső útján van összekötve, míg a (g2) cső a szelepkamarát az előbb leírt (c) pneumatikus hengerrel köti össze; a légkibocsátó cső (g3)-mal van je- í lölve. A (g4) és (g5) csövek a szelepkamarát a gép kompound (E) vezérlő berendezésével kötik össze. Ezen vezérlő berendezés tolattyú gyanánt van kiképezve és az emlí- 1 tett csövek számára négy (g2, g3, g4) és ».g5) csatornával működik össze. A tolatytyú felső oldala fogazással van ellátva és