83728. lajstromszámú szabadalom • Fékező berendezés vonatok számára

— 3 — van összekötve. A villaalakú (b3) csuklórúd mellső része az (all) emelő mindegyik oldalán ia (c3) fogó ujjakra támaszkodik. A leírt különböző részek működési 5 módja a következő: Tegyük fel, hogy a részek a 2., 3., 4. és 6. ábrán feltüntetett, rendes menethelyzetben vannak; a gép sebességének csökkentése után az egyes kocsik mozgási ener-0 giája azoknak összetorlódását idézi elő. Ha a (c5) segédütközők befelé szoríttatnak, megfelelő (all) emelőjük kilengettetik és ez utóbbiak alsó része kifelé huzatik, mint a 4. ábrán szakadozott vonalakkal fel van 5 tüntetve. Miután minden egyes emelő alsó vége ilyen módon kifelé húzatott, a villaalakú (b3) csuklórudat magával viszi és az (sl) összekötő rúd ennek folytán a kilengethető (s) féktengelyt elforgatja és a 0 fékeket meghúzza. A járművek előre való nyomásának növekedésével a (c5) segédütközők tovább szoríttatnak befelé, az emelők kilengése növekedik és a fékek még erősebben szo-5 ríttatnak meg. Ha a gép sebessége megint megnöveltetik, vagy ha a vonat megállása után ismét megindul, a (c5) segédütközőkre való nyomás megszűnik. Amint a (c5) ütközők rendes helyzetüket elfoglal-9 ják, a villaalakú (b3) csuklórúd és az (sl) összekötő rúd befelé mozoghatnak és ennek folytán a fékek ia kerekektől eltávolodnak, a (c5) ütközők pedig és az emelők felső vége kifelé esnek, míg az emelőt a b járművel összekötő (c9) lánc által meg nem fogatnak. A kocsik mellékvágányra való terelésének lehetővé tételére gondoskodás történt oly eszközökről, melyek segítségével az ) emelőknek a villaalakú (b3) csuklórudakkal és ennélfogva a forgatható (s) féktengellyel való összeköttetése vagy egymástól függetlenül vagy pedig egyidejűleg megszüntethető. Először azon, a rajz 2., 3., 5. és > 6. ábráján feltüntetett berendezést fogjuk leírni, mély a (b3) csuklórúdaknak egymástól függetlenül, kézzel való felemelésére szolgál. Az (a) jármű végén a három (al) csap-1 ágyak títján az (a2) harántrúd van ágyazva, mely, mint a rajzon fel v.an tüntetve, mindegyik vége az (a3) működtető fogantyúkkal és az (a4) kúpkerékkel van ellátva. Ezen a (a4) kerék az (a.1) és (a8) csapágyak által megtámasztott függőleges (a6) csavar felső végén megerősített (a5) kúpkerékkel kapcsolódik. Az (a5) kerék (a6) csavarorsója a lefelé nyixló (a9) tartóba kapaszkodik, melyen a (bl) lánc segítségével a pneumatikus (b) 60 teleszkóphenger van felfüggesztve (9.. 10. és 11. ábra). A külső (b) henger végével a (b2) függesztő rúd útján a (b7) függesztő rúd segítségével az (a) járművek csuklósan összekötött villaalakú (b3) csuklórúd 65 van összekötve. Ennek folytán az (a3) forgattyúk és a hozzákapcsolt (a6) csavarorsó forgatás útján a (b) henger és vele együtt a hozzája kapcsolt, villaalakú (b3) csukló emeltetili vagy pedig sülyesztetik. 70 Most áttérünk az összes fékeknek egyidejű, pneumatikus úton való kikapcsolására szolgáló berendezés leírására, mely kikapcsolás az összes (b3) esuklórudak emelése által történik. Ezen berendezés a 75 2.. 3., 5., 6. és 9-—11. ábrákon van feltüntetve. Ezen célra oly léghengert használunk, mely a külső, teleszkópszerű (b) fedőből áll, mely fedő a léghengert az ütközőket hordó oszlopra a (b6) csavarok segít- 80 ségével megerősítő (b5) tartó fölé való csúsztatása vagy mozgatása céljából a (b4) hasítékkal van ellátva (9—11. ábrák). Ezen külső vagy fedő henger belsejében, van elrendezve vagy tartatik a {c) léghen- 85 ger, mely a vonat légvezetékéből a (cl) cső segítségével tápláltatik. Ezen hengerben a (c2) dugattyú és rúd működik, mely a csavaros (c3) süveg által vezettetik. A (b) teleszkópfedőt és ezáltal 90 a villaalakú (b3) csuklórudat ezen (c2) rúd emeli fel (9. és 11. ábra). Ha a levegő a (c) hengerből kibocsáttatik, a villaalakú (b3) esuklórudak saját siílyuk hatása alatt leesnek működő hely- 95 zetiikbe, azaz a kilengethető (all) erőemelő (c3) fogó ujjaival való kapcsolódásuknak megfelelő helyzetbe. Rátérve az erőfék berendezését folyosóval bíró kocsikon való alkalmazásában fel- 100 tüntetendő 5. ábrára, ezen esetben a 2. és 3. ábrán feltüntetett (a3) működtető forgattyúk helyett az (r4) forgattyút alkalmazzuk, mely az előbb leírt (aö) csavarorsón van megerősítve, míg az (rl) emelő a 105 3. ábra (all) emelőjének felel meg, azonban megfordítva van feltüntetve. Az ütköző (r)-rel és a 2. és 3. ábra (c6) rugójának megfelelő U-alakú rugó (r2)vel, a 3. ábra (alO) csapágyának meg- no felelő csapágy pedig (r3)-mal van jelölve. Az (r5) rúd az (all) emelőnek felel meg; ezen rúd az (r7) csapágyak által alátámasztott (r6) csap avagy lengő tengelyre van felékelve, mely ten- 115 gely a 4. ábra (clO) csapjának felel meg. Mint a 7. ábrán látható, a kilengethető (s) tengely az (a) jármű kerete alatt van al-