83728. lajstromszámú szabadalom • Fékező berendezés vonatok számára

— 2 — ból független kézi kikapcsolással van ellátva, a 7. ábra a fékpofákat működtető csuklő-és rúdösszeköttetéseket mutatja, a íj 8. ábra kézi fékemelőket összekötő állvány oldalnézete, a 9. ábra a vonat hátrafelé mozgása vagy tolatása alkalmával Jaz ütközőket működésen kívül helyező, légnyomással mű-10 ködő berendezés feltárt oldalnézete, a 10. ábra a 9. ábra x—x vonala mentén vett metszet, a 11. ábra a 9. ábrához tartozó feltárt homloknézet, mely az ütköző oszlopán 15 megerősített léghengert mutatja, a 12. ábra a henger és légtartány metszete, a 13. ábra a 12. ábrához tartozó, hátsó homloknézet eltávolított fedővel, a •20 14. ábra ia dugattyúrudat a fékrudakkal összekötő csukló nézete, a 15. és 16. ábrán a tartányban előre meghatározott nagyságú légnyomást fenntartó szelep metszete, illetve nézete látható, a -20 17. ábra a vonatvezető vezérlő szelepének metszete, a 18. ábrán ez utóbbinak felülnézete ia felső fedő eltávolítása után, a 19. ábrán a 17. ábra x—x vonala mentén 30 vett metszete van feltüntetve, a 20. ábra kompound vezérlőberendezés nézete, a 21. ábra felülnézete, a 22. ábra a 20. ábra központos metszete, a -85 23. ábra a 22. ábrához tartozó vízszintes metszet, a 24., 25., illetve 26. ábrák a 20. ábrax—x, y—y, illetve z—z vonala mentén vett metszeteket tüntetik fel, a 40 27. ábra végül a vonatvezető áltial működtetendő háromirányú csapot mutatja. Az 1. ábrán, mely az (A) légtáplálótartány általános elrendezését mutatja, a (C) kötések útján a vonat légvezető csöveihez 45 kapcsolt csövek, elágazások és összeköttetések (B)-vel vannak jelölve; a vonatvezető vezérlőszelepe, mely részletesebben a 17., 18. és 19. ábrákon van feltüntetve, (D)-vel, a 20—26. ábrákon részleteiben -50 látható kompound vezérlőberendezés (E)vel, a háromirányú, iá vonatvezető által mozgatott, a vezető kocsi számára való lazító csap (F)-fel, a rugó hatása alatt álló csap pedig, mely lehetővé teszi, hogy -55 a vonatvezető a voniat légvezető csöveit táplálja, (G)-vel van jelölve. Rátérve már most találmányom első jellemző vonására és a 2., 3. és 4. ábrákra, ezen jellemző vonás abban áll, hogy célszerűen a középen a (c5) segédütközőt helyezzük el, mely ütköző az (a) kocsi keretén a (elO) csukló útján megerősített (all) emelő által hordatik és alsó végével rúd útján a szokásos, kilengethető (B) féktengellyel oldhatóan van összekötve; ennek folytán az egymásra torlódó kocsik a (c5) ütközőt hordó (all) emelőket kilengetik és a féktengelyt úgy forgatják el, hogy a fékek megszoríttatnak. A (b3) összekötő rúd a csuklós (all) emelőről leoldható, miáltal a (c5) ütközők, ha a járművet mellékvágányra kívánjuk terelni, működésen kívül helyezhetők. Az imént ismertetett berendezés ugyan minden jármű mindkét végén van alkalmazva, egyszerűség kedvéért azonban csak az egyik végen alkalmazott berendezést fogjuk részletesebben leírni. Az (a) jármű végén a villás (all) emelő csuklósan van megerősítve, ezen emelők (elO) csapjai pedig az ütközők haránttar tóján csavarok útján vagy más módon megerősített (alO) csapágyak által vannak alátámasztva. Az emelő felső végén a megfordított U-alakot képező (c6) rugó van megerősítve, míg ezen rugó mellső részén ;a (c5) segédütközö van megerősítve. Ezen (c6) rugó két része között és az ütköző mögött a (c7) rúd által hordott több gumitárcsa van elrendezve; a (c7) rúd egyik végével a (c6) rugón közvetlenül a (c5) ütköző alatt van megerősítve, míg a rúd másik vége az emelő egy nyílásán és a rugó hátsó végén hatol át. Az U-alakú rugó és a tárcsák feladata, hogy lehetővé tegyék az erőnek a (c5) ütközők által való fokozatos felvételét, továbbá, hogy a kocsik, között fellépő túlságos nyomásnak engedjenek. Az emelő és az ütköző túlságos mértékben való leesését a rövid (c9) lánc akadályozza meg. Az emelő egyik szárnya (3. ábra) közvetlenül az emelő forgáscsapja alatt van levágva, míg a másik szárny lefelé terjed ki. Ezen meghosszabbított szárny alsó végén ellensúly van megerősítve és felette két, az emelő mindkét oldalán szegecselés útján vagy más módon megerősített (c3) fogó újj van elrendezve. A jármű keretének felső oldalán egy csapágy van megerősítve, mely a (b7) függesztőt hordja, mely az (sl) összekötő rúd és :a kilincsszerű végrészekkel (2., 4., 6. és 9. ábra) bíró, villaalakú (b3) csuklórúd szomszédos végeinek csuklós megerősítésére való csapot hordja. Az (sl) rúd hátsó végével a kilengethető (s) tengely felfelé nyúló, rövid emelőjével