83500. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hőerőgépek és elektromos gépek által működtetett járművek hajtására

- 4 — kapcsolás szabályozására szolgáló (20) és (22) kontaktusokon kívül még a (26) és (27) kontaktusokat, valamint a megfelelő (25) és (24) ellenállásokat alkalmazzuk, melyek 5 a (23) dinamó mezejét és fegyverzetét befolyásolják. A (6, 7) csoport lekapcsolását megkívánó sebességig a 2. ábrán feltüntetett lokomotív az 1. ábrán feltüntetett lokomotívval 10 azonos módon van vezérelve. Ezen sebesség elérése után a (II) helyzetben a (13) kontrol] er a (23) dinamót a (7) dinamóval párhuzamosan a (8) telepre kapcsolja és a (27, 26) kontaktusok segélyével a (24) és 15 (25) ellenállásokat rövidre zárja. Ettől a perctől kezdve a (23) dinamó mint motor működik ós áramát a (8) telepből véve a kerekekre dolgozik. A (III) helyzetben a kontroliéi' a (9) tengelykapcsolást teljesen 20 kikapcsolta és a (23) dinamó mezejét a (26) kontaktus segélyével fokozatosan bekapcsolt (25) ellenállás útján kisebbíteni kezdi, ami ismét a jármű sebességének növelését okozza egészen a kontroller (IV) 25 helyzetében elért maximális sebességig. A kerekekről lekapcsolt (7) dinamó maximális fordulatszámmal forog tovább és a (6) hőerőgép által hajtva a (8) telepnek áramot szolgáltat, míg a járművet kizárólag 30 az (1, 23) csoport hajtja. Ha a kontroliért lassításnál és lejtőkön való haladáskor visszafeléforgatjuk, az áram visszanyerése a (9) tengelykapcsolás oldási sebességén túl a (23) dinamó és ezen sebesség alatt a 35 (7) dinamó útján történik. A (23) dinamót nyilvánvalóan úgy kell méretezni, hogy a (6, 7) csoport lekapcsolása pillanatában maximális mezeje a (8) teleppel egyenlő feszültséget létesítsen. Gyorsítás, valamint 40 a lassítás közben a két (6, 7) és (1, 23) csoport egyikéből a másikba való átmenetet a kontroller olymódon létesíti, hogy az egyik csoport csakis a másik csoport működésbehelyezése után szűnik meg hajtő-45 erőként működni, ami a sebességnek legkisebb rázkodtatás nélkül való szabályozását teszi lehetővé. A 3. ábra a találmány tárgyának további változatát mutatja, melynél ugyan-50 az a (6) robbanómotor alacsonyabb sebességeknél a (10, 11) közlőmű útján a (4, 5) tengelyeket forgatja és ily módon hat a kerekekre, míg a nagyobb sebesség tartama alatt a jármű (3) tengelyét elektromos 55 tranzmisszió, nevezetesen a (6) motorra kapcsolt (7) generátor és a (32) elektromotor forgatja. A (8) telep csak az elektromos gépek (15) és (33) mezőtekercseinek és a (9) mágneses tengelykapcsolásnak szolgáltatja a gerjesztőáramot és esetleg a mo- 60 torként működő (7) dinamó útján a (6) motor indítását létesíti. A (8) telep tehát igen kis méretű lesz. A (13) kontroller a (16, 28) és (29) ellenállások és a (30, 31) kontaktusok segélyével a mágneses tengely- 65 kapcsolást, a fegyverzeteket és a dinamók mezőtekercseit befolyásolja. A 3. ábrán feltüntetett lokomotív következőképen dolgozik: A (6) hőerőgép tetszőleges pl. a (7) dinamó segélyével való megindítása után a 70 (9) tengelykapcsolást olymódon kapcsoljuk az áramkörbe, hogy a kontroller (I) helyzetében a motor a (10, 11) mechanikus közlőmű útján a kerekeket maximális sebességgel forgatja és a jármű sebességét eb- 75 ben a pillanatban a (10, 11) kerekek sugarainak viszonya állapítja meg. Most a (32) elektromotort a (31) kontaktus és a (29) ellenállás segélyével a (7) generátorra kapcsoljuk és a (6) hőerőgép által működ- 80 tetett (7) dinamó a (32) elektromotornak áramot szolgáltat. A mágneses tengelykapcsolásnak a (II) helyzetben való teljes kikapcsolása után a (13) kontroller a (30) kontaktus útján a (28) ellenállást fokoza- 85 tosan bekapcsolja, miáltal a jármű sebessége a (33) mező csökkentése következtében nő. A kontroller (III) helyzetében a lokomotív sebessége a legnagyobb. Ilymódon az elektromos tranzmisszió alkalma- 90 zásának a nagyobb sebességekre való korlátozása által a 3. ábra szerinti kivitelnél ezen tranzmisszió okozta veszteségek csak igen kis nyomatékot igénylő üzemnél jönnek tekintetbe, ami a rendszer össztelje- 95 sítményének javulását eredményezi. A (6) motor támogatására az alacsonyabb sebesség tartama alatt a (7) dinamó motorként használható. A 4. ábra szerint a hajtás egyik módjából a másikba való átmenetet a telep állapotától függővé tehetjük, mely esetben a jármű tengelyével állandóan összekötött elektromos gépeket a telep táplálja. A kontroller két (40, 41) dobból áll, melyek 105 közül az egyik a forgattyúval szilárdan van összekötve és a (20, 22) kontaktusokkal van ellátva, míg a (41) dob a (8) battéria kisütési áramának befolyása alatt áll és a (36, 37, 39) kontaktusokat foglalja 110 magában. A (40) dob egy orr segélyével a (47) rugó hatásával szemben a (41) dobot eredeti helyzetébe visszaforgatja. A (41) dobot a (44) elektromágnes is működtetheti akkor, amikor a (44) mágnesek 115 áramköre a (42, 43) kettőstekercselésű relé