83500. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hőerőgépek és elektromos gépek által működtetett járművek hajtására

- 4 — által zárva van. A (42) tekercsen az állandóan a kerekekre kapcsolt (34) dinamónak a (8) telepből vett kisütési árama halad át, míg a (43) tekercs a (8) telep feszültségé-5 tői függ. A zárt relé kontaktusait a (48) elreteszelőberendezés mindaddig zárva tartja, míg csak a reteszt a (46) megszakító zárása által gerjesztett (45) elektromágnes 10 magához nem vonzza. A (6) robbanómotor és a vele összekapcsolt (7) dinamó bizonyos sebességérték alatt a mechanikus transzmisszió és a (9) tengelykapcsolás útján a (4, 5) tengelyeket működteti, míg az 15 állandóan a (3) tengelyre kapcsolt (34) dinamó nagyobb sebességeknél szolgáltatja a hajtóerőt, mimellett az áramot a (8) telepből kapja. A 4. ábra szerinti járművet a (13) kon-20 troller a következőképen vezérli: Miután á (6) hőerőgépet a (7) dinamó megindította, a (16) ellenállásnak a (40) dob (20) kontaktusa útján való fokozatos rovidzárása által a (9) mágneses tengelykap-25 csolást áram alá helyezzük. A (6, 7) csoport a (10, 11) áttétel útján a kerekekre hat és a (7) dinamó gerjesztése maximális lesz. A kontrollernek az (I) helyzetből a (II) helyzetbe való átmenete alatt a (15) 30 dinamó mezeje a (14) ellenállás bekapcsolása és a jármű (6, 7) csoportjának sebességnövekedése következtében csökken; a két sebesség viszonyát a (10, 11) transzmisszió határozza meg, mely pl. 2:1 lehet. 35 A kontroller (II) helyzetében a (6, 7) csoport maximális fordulatszámát éri el, míg a lokomotív félsebességgel halad. Ezután a (40) dob által elforgatott (41) dob útján a (34) dinamót áram alá helyezzük, 40 úgy hogy a (7) és (34) dinamók a (8) telepre párhuzamosan vannak kapcsolva. A (6, 7) csoport most a (10, 11) transzmiszszióról lekapcsolható, mivel a (34) dinamó már mint motor dolgozik a kerekekre. A 45 kontroller (III) helyzetében a (9) tengelykapcsolás újból teljesen ki van kapcsolva és a (34) dinamó (35) mezejének csökkentése által a sebesség növekedni kezd. A (41) dob (37) kontaktusa által a (25) ellen-50 állás áram alá helyeztetik. A kontroliéi (IV) helyzetében a jármű a maximális sebességet éri el. Ezen második sebesség alatt a hajtást csak a (34) motor létesíti, melyet a (8) telep lát el árammal, míg a 55 hajtótengelyekről lekapcsolt (6, 7) csoport maximális fordulatszámmal tovább forog és a (7) dinamógenerrátorként működve a (8) telepbe vagy esetleg a (34) elektromotorba áramot szolgáltathat. Abban az esetben, ha pl. emelkedésben 60 a (8) telepből a (34) motorba kerülő kisütési áram bizonyos megengedett határt, pl. 100 ampert túllép, a (42) cséve, melyen az az áram átfolyik, a (44) elektromágnesek áramkörét záró differenciális relé 65 (43) ellentekercsének hatását legyőzi és a (41) dob a (IV) helyzetből a (VII) helyzetbe kerül, míg a (40) dob a (IV) helyzetét megtartja. A (41) dob (IV—V) útja alatt a (25) tekercsnek a (37) kontaktus 70 útján való kikapcsolása által a (35) tekercs gerjesztése ismét maximális értékét veszi fel, míg az (V—VI) út alatt a (38) ellenállásnak a (89) kontaktus útján való fokozatos rövidzárása által a (9) mágneses 75 tengelykapcsolás újból bekapcsoltatik. A (VI) helyzettől kezdve a (34) dinamó kikapcsolása megkezdődik, úgy hogy a (41) dob (VII) helyzetében a kerekekre a mechanikus tranzmisszió útján egyedül a (6, 7) so csoport hat és a (6) hőerőgépet munkájában csak a (8) telepből táplált (7) dinamó támogatja. A jármű tehát a (10, 11) tranzmissziónak megfelelő, pl. félsebességgel halad. A (8) telep túlnagy kisütése ön mű- 85 ködően meg van akadályozva és a hajtás a (10, 11) mechanikus tranzmisszió útján létesül, mely a robbanó-motor maximális teljesítményét és a minimális energiaveszteséget biztosítja. Ha a kocsivezető a jár- 90 mű sebességét újból növelni akarja, előbb a (48) elreteszelő berendezést a (46) megszakító segélyével a (45) mágnes áramkörének zárása által zárnia kell, miáltal a (44) elektromágnesek árama megszakad és 95 a (47) rugó a (41) dobot a (IV) helyzetbe visszahúzhatja, ahol a két (40, 41) dob ütközői egymással találkoznak. Az ezen helyzetnek megfelelő sebességet tehát ismét megkapjuk, feltételezvén azt, hogy a 100 (34) motort mozgató áram most meghatározott érték, pl. 100 amper alatt fekszik. Minden esetre, ha most ez az áram a határ értéket újból átlépi, a (42, 43) relais ismét működésbe kerül, kontaktusait zárja ós a 105 (34) dinamó kikapcsolását okozza anélkül, hogy ezt a kocsivezető meg tudná akadályozni. Világos, hogy a feltűntetett kiviteli alakok a találmány összes lehetőségeit nem 110 merítik ki, így pl. több belső égésű hőerőgépet és elektromos gépet lehet alkalmazni. A tengelykapcsolás tetszőleges rendszerű lehet, pl. hidraulikus vagy pneumatikus úton működtethető. Végül a 115 találmány egyéb részletei is megfelelő módon változtathatók. A találmány vezérelve abban áll, hogy