83458. lajstromszámú szabadalom • Hajócsavar

Megjelent 1934. évi julius hó 2-án. MAGYAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 83458. SZÁM. — XY/b. OSZTÁLY. Hajócsavar. Parsons Charles Alg-ernon mérnök Newcastle-on-Tyne. [ A bejelentés napja 1913. évi julius hó 15-ike. É. A. E. Á.-beli elsőbbsége 1912. évi augusztus hó 20-ika. Jelen találmány hajócsavarra, különösen a modern nagysebességű hajók hajtására szolgáló csavarokra vonatkozik. Ismeretes, hogy az ily nagysebességű ha-5 jók részére szükséges nyomás hordására lényeges, miszerint a hajócsavar befolyásolt lapátterjedelme a csavar tárcsafelületének 50—90%-át tegye ki. Az, ily hajócsavarok azonban általában kisebb sebes-10 ségeknél kevésbbé hatásosak, mint a korábbi években használt keskeny lapátú hajócsavarok. Jelen találmány egy új alakú hajócsa var létesítésében áll, mely a modern nagy-15 sebességű hajókhoz alkalmazva nagy mértékben növelt hatásfokot ad. Ezt azáltal érjük el, hogy a propellerlapát melső élének görbitett kard vagy visszahajlított alakot adunk és ezt az ala-20 kot kellő nagy, a tárcsafelület 50—90%-át kitevő nagyságú nyomó lapátfelülettel kombináljuk. Görbe kardalakú lapátok már ajánltattak ugyan, azonban eredmény nélkül. A találmány értelmében a 25 különlegesen alakított élen kívül nagy nyomófelület alkalmaztatik. A találmány értelmében készült hajócsavar tehát nagyterjedelmű lapátokkal és mindegyik lapát részére oly melső éllel 80 bir, mely egész terjedelmében, vagy csak külső részén aképen van alakítva, hogy megközelítőleg állandó azon sebesség alkotója, amellyel az él vagy ennek külső része a körülvevő közegbe az élhez képest 35 a rendes irányban belép. Általában ajánlatos, hogy ezen állandó sebesség, különösen a lapát külső élénél kis mértékű legyen és ne legyen nagyobb, mint a lapát csúcsánál levő kerületi sebességnek egy-40 harmada. Kísérleteim azt mutatták, hogy a hajótest által kiszorított vízmennyiségben; való veszteségnek egyik főokát azon örvényspirálisok képződése adja, melyeket a víznek a nyomóoldalról a szívóoldalra 45 a propellerlapát külső részén való áramlása állít elő. Ezek a spirálisok a propellerlapáttól energiát vonnak el, melyet a spirálörvénylés megszűnésénél fellépő íluidumörvénylés absorbeál. 50 Ennek következtében tehát a propellerlapát melső élének alakja a propeller hatásossága szempontjából nagyfontosságú. Kísérleteim azt mutatták, hogy a propellerlapát egész melső élének, vagy a 55 melső él külső részének a fentenilített módon való alakítása csökkenti a spirálörvények képződését és ennek következtében az energiaveszteséget, minthogy az említett alakítás mellett az él sokkal fokoza- 60 tosabban vágja át a fluidumot. A csatolt rajzokon: az 1. ábra az él alakjának magyarázatára szolgál. A 2. ábra a találmány értelmében szer- 65 kesztett propeller egy lapátjának nézete. A 3. ábra a 2. ábra fölülnézete. A 4. ábra a propelleragy és egy lapát hosszmetszete. Az; 5. ábra a 2. ábrabeli lapátnak külön- 70 böző sugarakban vett keresztmetszeteit tünteti föl. A lapát melső élénél levő sebesség állandó komponensének értéke a mindenkori esetekhez képest választható, azon- 75 ban általában előnyös azt nem nagyobbra venni, mint a propeller csúcsánál levő sebesség egyharmada. A lapátnak a környező közegbe az élhez normális irányban való belépési se • 80