83291. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke
— 2 — sőbb látni fogjuk — az (y) motorhoz kapcsolt (7) segédhajtómű, útján, amely a (8) kapcsolószerkezet útján különleges módon bekapcsolható, az ekevasak mélységi sza-5 bályozása céljából megfelelően működtethető. A (7) segédhajtómű két (10,11) és (12,13) tengelykapcsolásbői áll. E tengelykapcsolásoknak egy-egy elemét, jelen esetben a 10 (10, 12) kapcsolóelemeket az (y) motor állandóan meghajtja. A két tengelykapcsolás (11, 13) elemei később leírandó módon a (15, 15) reverzálóinű útján kényszermozgásúan akként vannak egymással össze-15 kapcsolva, hogy a segédhajtóműnek jobb, illetve bal irányú forgáshoz való kapcsolása alkalmával a (z) ekevaskeretnek emelése, illetve sülyesztése következik be. A segédhajtómű két tengelykapcsolása kü-20 lönféle módon képezhető ki. A rajzon bemutatott foganatosítási alaknál a két tengelykapcsolás (10, 12) meghajtott elemei a (20) zárt tokká vannak egyesítve, amely valamennyi hajtómű alkatrész olajzáróan 25 körülveszi. E (20) tokhoz a rajzon bemutatott foganatosítási alaknál a (21) szíjtárcsa van hozzáöntve, mely a (20) tokkal együtt lazán forgathatóan van ágyazva a i(6) állítóműhöz vezető (22) átviteli tengelyen. 80 A (22) tengelyt a (23, 24) konzolok hordják (1. ábra). A (21) szíjtárcsán a (21') szíj jár, amely a járműhajtásnak az (y) ekemotor meghajtotta (24) részére fut fel. A segédhajtómű '(11) kapcsolóeleme a 35 (30) ékek útján hosszirányban eltolhatóan van a (22) áttételi tengelyre ékelve. El van látva azonkívül a (20) tokból kivezetett (31) hüvellyel, amelyre egyébként ismeretes szerkezetű (32) eltolóhüvely van felerő-40 sítve. Ez utóbbira két (33) emeltyűkar hat, amelyek a (8) kapcsolóemeltyűvel működtetett (34) forgástengelyre vannak felékelve. A (11) kapcsolóelemre a (35) fogkoszorú van erősítve, amely a későbbiek-45 ben ismertetett módon működik együtt a (15, 15) reverzáló művel. A (15, 15) reverzálómű a (20) tokba bevezetett tengelyirányban eltolható (40) üreges tengelyre van felerősítve, amely a <(41) biztosítószer-50 kezet (pl. ékek) útján forgás ellen biztosítva van. A segédhajtóműnek (13) hajtott kapcsolóeleme a reverzálóműnek (40) hüvelyére van rátolva és ezen lazán forogható 55 móidon van ágyazva. A (13) kapcsolóelem szintén el van látva (35') fogkoszorúval, amely együttműködik a (15, 15) reverzálóművel. A tengelykapcsolás működtetésére szolgáló (34) forgástengelyre két (50, 51) 60 emeltyűkar van felerősítve, amelyekbe egy-egy (50', ól') állítórúd van lazán beillesztve. Ezen állítőrudak végei két, az (54) kapcsolóemeltyűtengelyre ékelt (50", 51") működtetőemeltyűn vannak lazán át- 65 illesztve és ezekre az (56, 57) rugók útján támaszkodnak. Az (54) kapcsolóemeltyűtengelyen van elrendezve az ismert módon az ekevezető kezeügyébe eső (53) kapcsolóemeltyű, amely segédhajtómű kikapcsolt 70 állapotában a "0" helyzetet, a segédhajtóműnek jobbra, illetve balra való kapcsolása esetén pedig az "I", illetve a "II" helyzetet foglalja el. A segédhajtóműnek ezen kapcsolásait a (22) 'tengely és az 75 egyébként ismeretes szerkezetű (60, 61) átviteli hajtómű a függőleges helyzetben elrendezett (62) emelő csavarorsóra viszi át. A (62) emelőcsavarra van erősítve a (63) hajtórúd, amely a (64) tengely körül forog- 80 hatóan ágyazott egykarú (65) áttételi emeltyűre van csuklósan felerősítve. A (65) emeltyű végére egy második (66) hajtókar van csuklósan felerősítve, amely az ekevaskeret (z') hátulsó részére hat. 85 A fentiekben ismertetett csuklós ekének rendkívül egyenletes a járása és egyszerű, mindig üzembiztos kezelés mellett változó talajellenállás esetén is állandóan egyenletes barázdamélységet biztosít. Ha nö- 90 vélni akarjuk a barázdamélységet, akkor csak az (58) kapcsolóemeltyűt az „0" helyzetből az „I" helyzetbe kell hozni. Ekkor az (50') állítórúd (57) rugójának megfeszítésével a (p) nyíl irányában elmozdul és 95 valamennyi a (20) tokban: elhelyezett (11, 15, 1.3) kapcsoló elem az (50, 34, 33) átviteli elemek közvetítése révén balra eltolódik. Ezáltal az első (10) tengelykapcsolás (11) eleme bekapcsoltatik és (6) állítóműhöz 100 vezető (22) átviteli tengely (y) tekemotor hajtotta (21) szíjtárcsa forgásirányában forog. Ekkor a (15, 15) reverzáló mű helyben forog és második tengelykapcsolás ez esetben kikapcsolt (13) kapcsoló- 105 elemének holt reverzált mozgást 'kölcsönöz. Ha elértük a kívánt mélységi helyzetet, akkor az (58) kapcsolóemeltyűt egyszerűen el kell engedni. Ezáltal a (57) rugó felszabadul és ennek hatása alatt létre- 110 hozza egyrészt a (58) kapcsolóemeltyűnek az „0" helyzetbe való önműködő visszatérését és másrészt a (51") működtető emeltyűnek a (q) nyíl irányában való elmozdulását. Ezáltal az (51') rúd (56) ru- 115 gója kissé összenyomódik és a (51) rúd az
