83228. lajstromszámú szabadalom • Turbinakerék

karimája a bevezető nyílásig meg van hosszabbítva, a keréknek ekként képezett oldalfalai azonban oly módon hajlanak egymáshoz, hogy egymástól yaló távolsá-5 guk a bevezető nyílástól a koszorú felé növekedik. A forgó turbinakereket a mozdulatlan tokkal szemben, a bevezető nyílás felé tömitő szerkezetben a forgást megengedő hézag egy, a tokon felerősített tömítő 10 perselynek külső felülete mellett van létesí íve, mert nyomó kamrával bíró turbinakerekeknél az a nyomáskülönbség, mely ezen hézagon a folyadéknak a koszorútól a bevezető nyílás felé való átszivárgását 15 idézi elő, anná! kisebb, minél nagyobb ezen hengeraiakú hézagnak átmérője. Ezen átmérőnek egy bizonyos nagyságánál ez a nyomáskülönbség zérus, miért is ekkor maga a tömítő persely is feleslegessé .20 válik. A turbinakerék koszorújának a nyomó kamrához tartozó ürös teret határoló karimája helyesen ugyanekkora átmérővel képeztetik ki. Ha a hézag átmérője ezen bizonyos nagyságnál nagyobb, a 55 szivárgási irány megváltozik, ha a szivattyú nyomás ellenében szállít folyadékot. Nyitott vagy félig nyitott, karimás turbinakerekek esetében a nyomó kamrának oldalfalait a fix toknak oldalfalai ké-30 pezik, melyek akként vannak alakítva, hogy a falak vagy ezeknek egyes részei, a folyadékot a turbinakerékbe bevezető nyílások felé, egymásfelé hajlanak és a turbinakerekeknek oldalfelületeihez hozzá-S5 simulnak. A szájcsöveknek kiképezésére szolgáló csatornának oldalfalai kifelé meg vannak nyújtva, úgy hogy egy, párhuzamos vagy egymásfelé hajló falakkal határolt, a tur-40 binakerókkel együttforgó, nyitott kiegyenlítő csatorna keletkezik, melyben a szájcsövekből a csatornába áramló vízsugarak, mielőtt ezek az elvezető vezetékbe vagy a turbinatokban esetleg kiképezett 45 expandáltató szájcsövekbe jutnak, egyenletes áramlási sebességre tesznek szert. A folyadéknak ezen, a szivattyúlapátoktól független szájcsöveken történő elvezetése következtében a folyadékelvezetés a •50 nyomó kamrának leghatásosabb részén, azon feltételeknek megfelelően történhetik, amelyek a turbinakeréknek szerkesztésénél alapul szolgáltak. így, ha a turbinakerék hátrafelé irányított szájcsövekkel 55 bír, ezeknek elvezető nyílásai oly célból, hogy a turbina változó terhelés alatt önműködően szabályozzon, a szivattyú- vagy turbinalapátoknak nyomó, illetve hajtó oldalán fekszenek és a folyadék bevezetésének megjavítására kifelé szélesedő nyí- 60 lássál bírnak. Viszont, ha a száj csövek a folyadékot a forgási irányban vezetik el, hogy a folyadék nagyobb sebességgel áramolják ki, vagy hogy ugyanaz a kiáramlási sebesség kisebb forgási sebességgel 65 éressék el, anélkül azonban, hogy az önműködő szabályozás is biztosítva volna, az elvezető csőszájak akként vannak elrendezve, hogy ezeknek nyílásai közvetlenül a lapátok előtt fekszenek. 70 A találmányt képező turbinakerék akként is módosítható, hogy azt forgó gőzkondenzátoroknál vagy légszivattyúknál is lehessen alkalmazni, amikor is pl. a szájcsöveknek kiképezésére szolgáló csatorna 75 hosszirányban meg nem szakított fenékkel bír és a turbinakerék küllőiben, agyában és tengelyében kiképezett vezetékek útján a leszivattyúzandó gőzt vagy gázt tartalmazó térrel van összekötve, a csator- 80 nának falaiban pedig furatok vannak kiképezve, melyeken át a nyomó kamrából folyadéksugarak jutnak a csatornába, ahol is azok egymásba ütköznek, szétporlódnak és ködrétegeket képeznek, melyek 85 a gőzt vagy gázt magukkal ragadják. Ebben az esetben a csatornában, ennek külső oldalán, harántirányú lapátokból álló, szívó hatást gyakorló lapátkoszorú van kiképezve. 90 A mellékelt rajzokban a találmányt képező turbinakeréknek több foganatosítási alakja példaképpen van feltüntetve. Az 1. ábra a találmányt képező turbinakerék egy, teljesen zárt kerék gyanánt kiké- 95 pezett foganatosítási alakj •ÉT GS <\r tok egy részének hosszmetszete. A 2. ábra metszet részben az 1. ábrának A—B vonala, részben pedig annak C—D vonala szerint. A 100 3. ábra a találmányt képező turbinakerék egy, karimás kerék gyanánt kiképezett foganatosítási alakja és a tok egy részének hosszmetszete. A 4. ábra metszet részben a 3. ábrának 105 E—P, részben ezen ábrának G—H vonala szerint. Az 5. ábra a turbinakerék egy, hátrafelé irányított szájcsövekkel és különálló koszorúval és lapátszerkezettel bíró foganato- no sítási alakja egy részének harántmetszete. A 6. ábra ezen foganatosítási alak egy részének hosszmetszete. A 6a. ábra a turbinakeréknek egy, előre 115 irányított szájcsövekkel és különálló ko-