83044. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés lökőerőknek folyadékok segélyével való átvitelére
ködtető elsütőmotor egyik homloknézete, a 17. ábra metszete, a 18. ábra metszet, mely az elsütőmotornak egy módosított alakját ábrázolja, a 5 19. ábra a 18. ábra részlete nagyobb léptékben, a 20. ábra metszet a 18. ábra 1—1 vonala mentén, végül a 21. ábra egy repülőgép propellerjének 10 szárnyai közt tüzelő gépfegyver működtetésére való módosított készüléknek általános nézete, részben metszete. A találmánynak vasúti jelzőkre való alkalmazásakor, amint az a 3., 4, és 5. ábrán 15 a választott példánál fel van tüntetve, ahol is vázlatosan van jelezve az (a) vasútvonal, melynek egyik oldalán egy sor (bl, b2, b3, b4) jelzőkészülék van az egyik irányban haladó vonatok számára, másik 20 oldalán pedig egy sor (el, e2, c3, e4) jelzőkészülék a másik irányban haladó vonatok számára, mindegyik pár (bl, cl, b2, c2, b3, c3) és (b4, c4) jelzőkészülék szomszédságában egy-egy (g) hullámgenerátor van el-25 rendezve, aminő a 4. ábrán metszetben van feltüntetve, mely arra szolgál, hogy akkor, ha a vonat kerekei fölötte elhaladnak, lökőhullámokat küldjön az 5. ábrán feltüntetett és egyes jelzőkészülékeknek 30 a vonat haladási iránya és az (a) vasútvonalon éppen elfoglalt helyzete szerint való működtetésére szolgáló jelző motorokkal összekötött folyadékhullám traszmisszióvezetékek hosszában. Ezen jelző-35 motorok mindegyike egy-egy jelzőkészüléknek bármelyik irányban, azaz a „szabad" helyzetből a „tilos" helyzetbe, vagy a „tilos" helyzetből a „szabad" helyzetbe való beállítására szolgál. 40 A 3. ábrán látható vázlaton, feltéve, hogy vonat halad balról jobbra a nyíl irányában és hogy ez a vonat már elérte az (a) vasútvonalon az (e) kerék által jelzett helyzetet, a (b3, c3) jelzőkkel szemközt, a (b3, 45 b4) jelzőkészülékek, még mielőtt az (e) kerék elérné a (b3, c3) jelzőkészülékeknél lévő (g) készüléket, „szabad" helyzetükben állottak, a (bl, b2) jelzők pedig „tilos" helyzetükben voltak, míg egyidejűleg az 50 (a) vasútvonal másik oldalán a (c4, el) jelzők „szabad" helyzetükben, a (c2, c3) jelzők pedig „tilos" helyzetükben állottak. Amikor most a vonat (e)_ kereke eléri a (b3, c3) jelzőkkel szemközt lévő (g) liul-55 lámgenerátort, ennek (f) dugattyújára hat és lökőhullámot küld a transzmisszióvezeték hosszában, amint az a 3. ábrán a (bl) és (b3) és a (c2) és (e4) jelzőknél fel van tüntetve. Az ily módon kiküldött lökések hatása 60 a jelzőkészülékekre -(5Í. ábra) az, hogy a (b3) jelző a „szabad" helyzetből a „tilos" helyzetbe, a (bl) jelző pedig a „tilos" helyzetből a „szabad" helyzetbe mozog, úgy hogy most két jelző áll „tilos" helyzetben 65 az utána jövő vonat előtt. Az (a) vasútvonal másik oldalán a kiküldött hullám hatása abban nyilvánul meg, hogy a (c2) jelző a tilos helyzetből a szabad helyzetbe és a (c4) jelző a „szabad" helyzetből 70 a „tilos" helyzetbe jön. A (c3, e4) jelzők a 3. ábrán feltüntetett „tilos" helyzetben a rajzolt blokkszakasz előtt lévő blokkszakaszban vannak, hogy az ugyanazon az (a) vasútvonalon mindkét irányban közle- 75 kedő vonatok számára biztonságot nyújtsanak. A kapcsolatok ezen elrendezése azonban nem képezi a jelen találmány tárgyát, minthogy igen különböző rendszerű jelzők alkalmazhatók a folyadékosz- 80 lopok hosszában haladó lökőhullámok felhasználására. A fent felvett menetiránnyal ellenkező irányban mozgó vonatok számára külön hullámgenerátorok rendezhetők el a kü- 85 lönböző jelző állomásokon és az ezen szerkezetek működtetésére való eszközök úgy lehetnek elrendezve, hogy az egyik irányban haladó vonat egy csoport ilyen generátort működtet, míg a másik irányban 90 haladó vonat egy másik csoport ilyen generátorra hat. A 4. ábrán feltüntetett lökésfejlesztőnél egy (h) kamrában dolgozó (f) dugattyú van elrendezve, mely a felső végére gyakorolt 95 ütéssel működtethető. Az (í) dugattyú átmérője kb. 2 cm lehet, mely alkalmas méret lesz akkor, ha a lökést a dugattyú felső vége felett elhaladó 3 tonna súly hozza létre. Az (f) dugattyú befelé szorítása ek- 100 kor cm2 -enkint kb. 1000 kg nyomást fog előidézni a (h) kamrában. Ezen, a (h) kamrában uralkodó nyomás a i(k) kúpos szelep végére hat, mely másik végén, az (o) nyílás vagy közvetítő kamra átmérőjénél te- 105 temesen nagyobb átmérőjű (m) kamrában működő (1) dugattyúval van ellátva. Az (m) kamra, a (a) hullámtörő szerkezet útján, mely a visszavert hullámok megtörésére szolgálni van hivatva, a (p) transz- 110 misszióvezetékkel van összekötve és a folyadék a (p) transzmisszióvezetékbe cm2 kint kb. 5 kg középnyomással van betáplálva. A (k) szelepen és az (1) dugattyús (r) furat megy keresztül és az ebben az U5 (r) furatban lévő, kiszélesedő (s) kamrában rugóval terhelt (t) golyós szelep van elrendezve.
