82939. lajstromszámú szabadalom • Villamos üzemű vonatok sebességének szabályozása segédmótorokkal
— 3 — (14), illetőleg (15) fegyverzetek új összeköttetéseket létesítenek. Fentebb említetttik már, hogy az (51) segédmotor rotora a benne felhalmozódott eleven erő foly-5 tán az (54) tengelyt még tovább forgatja. Ha ez a forgatás addig tart, míg a (65) és (66) kefék az (58) fegyverzetre felfutnak, akkor a következő áramkör záródik: föld, (26) kefe, (23) fegyverzet, (25) kefe, (42) 10 kefe, (38) fegyverzet, (43) kefe, (18) kefe, (14) fegyverzet. (19) kefe, (6) vezeték, (76) kefe, (73) fegyverzet, (77) kefe, (66) kefe, (58) fegyverzet, (65) kefe, (52) mezőteikercs, (51) motor, áramforrás. Az (51) motor ro-15 tora, amely még az (53) mezötekercs1 hatása alatt, tehát az óramutató járásával egyező irányban forog, ellenáramot kap. A rotor megáll, majd az ellenkező irányban forog mindaddig, míg a (65) és (66) kefék az 20 (58) fegyverzetről le nem csúsznak. Ezáltal megakadályozzuk azt, hogy valamelyik indító egy előre meghatározott álláson túl el ne forgattasék. Az indítókat úgy kell építenünk, hogy amidőn a (65) és (66) ke-25 fék az (58) kontaktuson állanak, az indítókontaktuson még ne nyissanak, nehogy ott fényív képződjék. Másrészt pedig azt az utat, amely a (62, 63) kontaktusoknak az (59) fegyverzetről való lecsúszása 30 és a (65) és (66) kontaktusoknak az (58) fegyverzettel való záródása közé esik, úgy kell méreteznünk, hogy az (51) motor forgórészeinek eleven ereje felemésztessék, még mielőtt a (65) és (66) kefék az (58) 35 fegyverzeten túl haladnának. Ha a vonatvezető a (7) kormányemeltyűt nem állította vissza a középhelyzetbe, hanem azt jobboldali menetállásában meghagyta, akkor az (54) indítóteníO gely nem fékeztetik, illetőleg nem forgattatik ellenkező irányban. Ekkor a segédmotorok áram nélkül maradnak, míg ezek legutolsója is lekapcsoltatik, amidőn a (29) himba vízszintes helyzetébe vissza-45 áll. Ekkor az indítás periódusa folytatódik és a következő vezéráramkör alakul ki: föld, (41) kefe, (37) fegyverzet, (40) kefe, (16) kefe, (12) fegyverzet, (17) kefe, (4) vezeték, (84) tekercs, áramforrás. Ekkor egy 50 új indítófokozat kapcsoltatik be. Ha az indítót ellenkező irányban kívánjuk forgatni, illetőleg valamely ellenfokozatra kívánunk visszatérni, akkor a (7) kormányemeltyűt balra fektetjük. 55 Hogy ez esetben minő áramkörök alakulnak ki, az a fent mondottak alapján a rajzból egyszerűen megállapítható. Ha az átkormányzás éppen akkor történnék, amidőn az indító az egyik fokozatról a másikra kapcsoltatik, akkor fenn- 60 forogna az a veszély, hogy a hengeren káros fényívek lépnek fel. Éppen ennek megakadályozása céljából alkalmaztuk a (9) és (10) reteszeket, amelyek a (7) kor inányemeltyűnek a megkezdett indítási 65 iránnyal ellenkező irányban való átfekteíését és ezáltal a (22) kapcsoló átállítását mindaddig megakadályozzák, míg az öszszes kormánykészülékek munka menete be nem fejeződik és az összes segédmotorok 70 áramkörei nem nyittatnak. Csak ennek megtörténtével tér vissza a (29) himba a vízszintes helyzetbe és tolja el a (7) kormányemeltyű nyúlványának útjából a (9) és (10) reteszeket. 75 Azon célból, hogy a kezelő mindenkor láthassa minő állásban vannak az indítók a 2. ábrában feltüntetett jelzőszerkezetet alkalmaztuk. E szerkezet lényegileg egy a (7) kormány emeltyű tengelyére felerő- 80 sített (91) tárcsából áll, amely az egyes kapcsolási fokozatok számozásával van ellátva és a (92) index alatt mozog. A tárcsa kerülete fogazva van, amely fogakba a (93) és (94) ütközőkilincsek kap- 85 esolódnak. E kilincseket a (29) himlba és a (95) és (96) ütközők vezérlik. A fogazott kerület és az ütköző kilincsek lökethossza, egymáshoz oly arányban állanak, hogy a tárcsa a (29) himba egyszeri elmozdulá- 90 sának megfelelőleg egy egész kapcsolási fokozattal fordul el. A (29) himba vízszintes helyzete egy-egy kapcsolási folyamat végét jelzi. A himba ezen helyzetét tetszőleges szerkezetekkel tehetjük lát- 95 hatóvá. Szabadalmi igények: 1. Berendezés vonatok sebességének szabályozására az egyes motorok, illetőleg motorcsoportok indítóműveinek segéd- 100 motorokkal való meghajtása által, jellemezve azáltal, hogy a munkaperiodus kezdetén minden segédmotor vagy vezéráramkör által zárt segédkapcsolón át tápláltatik, hogy ezen táplálást ké- 105 sőibb az indítómű tengelye által vezérelt kontaktusok veszik át, amidőn az in dítómű tengelye a segédkapcsolót nyitja és hogy végül a segédmotor áramvezetőkeféinek az indítómű ten- 110 gelye által vezérelt kontaktusokról való lecsúszása következtében a segédmotor árama megszakad.
