82939. lajstromszámú szabadalom • Villamos üzemű vonatok sebességének szabályozása segédmótorokkal
— 2 — van kiképezve, hogy a tengelynek egy indítási fokozat bekapcsolási céljából egy teljes körülforgást kell végeznie. Az (54) tengelyre az (56) kontaktushenger van 5 felékelve, amely az (57, 60) fegyverzetekkel ,és á (61, 66) kontaktuskefékkel van ellátva. Végül ugyancsak az (54) tengelyre van felerősítve a (67) kapcsolókar, amely a (70), illetőleg (71) karok segélyével, a 10 (68), illetőleg (69) segédkapcsolókat elfordítja. A (68) segédkapcsoló a (72) és (73) fegyverzetekkel, valamint a (74, 77) kontaktuskefékkel, a (69) segédkapcsoló pedig a (78, 79) fegyverzetekkel és a (80, 15 83) kontaktuskefékkel van ellátva. A (71) emeltyű a (84) mágnesmaggal bír, amely a (85) solenoidba nyúlik. A (85) tekercs egyik kapcsa a (4) vezetékre, másik kapcsa pedig úgy, mint a segédmotor sza-20 bad-keféje az áramforrásra (áramszedőn és menetvezetéken át) vannak kapcsolva. A (71) emeltyű ellenkező irányban meg van hosszabbítva és a forgásponton túleső nyúlványára egy kényszerpályával 25 elátott (86) rugó támaszkodik, amely a (71) emeltyűt mindenkori munkahelyzetében megtartja. A (7.1) emeltyűt a (67) kapcsolókar segélyÓAT el mindenkor a (87) és (88) karokból álló emelőszerkezet segé-30 lyével is elállíthatjuk. A szerkezet működése a következő: A vonat megindítása céjából a (7) kormányemeltyűt p. o. az óramutató járásának megfelelő irányban kifekteíjük. Ezáltal a 35 (22) kapcsoló az ábrában feltüntetett helyzetbe kerül,amidőn a (23) kontaktus a (25) és (26) keféket rövidrezárja. Ugyanekkor a (12 kontaktus rövidrezárja a (16) és (17) keféket is. Ebben az esetben az áram a kö_ 40 vetkező irányban kering: föld, (41) kefe, (37) fegyverzet, (40) kefe, (16) kefe, (12) fegyverzet, (17) kefe, (4) vezeték, (85) mágnestekercs, áramforrás. A (85). tekercs a (84) magot behúzza és ezáltal a (69) kap-45 csolót zárja. (Vázolt helyzet.) Ugyancsak áram folyik a következő irányban: föld, (26) kefe, (23) fegyverzet, (25) kefe, (32) tekercs, (5) vezeték, (81) kefe, .(78) vezeték, (80) kefe, (53) mező-50 tekercs, (51) segédmotor, áramforrás En• nek következtében a (32) tekercs a (30). magot behúzza, miáltal a (29) himba a vázolt helyzetbe kerül. Ugyanekkor a (9) retesz a (8) farok útjába tolódik,.úgy hogy 55 a (7) kormányemeltyű ellenkező irányban - • el nem forgatható. Miután a (36). kapcsoló nyitva van, a (85) tekercs árammentes. Az (51) segédmotor megindul és az (54) tengelyt p. o. az óramutató járásával egyező irányban 60 elfordítja. Ekkor mindenekelőtt a (67) emeltyű a (68) kapcsolót úgy állítja be, hogy a (73) fegyverzet a (76, 77) keféket rövidrezárja. Egyidejűleg az (58) fegyverzet rövidrezárja a (65) és (66) keféket, 65 míg valamivel később a (64) és (65) kefék a (60) fegyverzetre tolódnák. Ezen utóbbi mozgás semmi hatással nem jár, miután a (6) vezeték nincs földelve. Valamivel később a (62) és (63) kefék az 70 (59) fegyverzetre csúsznak, úgy hogy az áram iránya a következő lesz: (5) vezeték, (63) kefe, (59) fegyverzet, (62) kefe, (53) mezőiek eres, (51) segédmotor. Ha tehát a (67) emeltyű a (87, 88, 71) emeltyűk 75 segélyével a (69) kapcsolót nyitja, a segédmotor ennek dacára továbbra is áram alatt marad. A (85) mágnestekercs a (69) kapcsoló átfektetését nem akadályozza meg, miután áramkörét a (36) kapcsoló 80 vagy pedig, amennyiben a (71) kormányemeltyű ismét merőleges helyzetében állana, a (11) kapcsoló is megszakította. Az (54) tengely forgási periódusának vége felé a (62) és (63) kefék az (59) fegy- 85 verzetről lecsúsznak. Ezáltal az (5) vezeték és (51) motor közötti vezetői összeköttetés megszakad. Az (51) motor azonban a rotorban felhalmozott eleven erő következtében nem áll meg rögtön, hanem még 90 tovább forog és így tovább forgatja az (54) tengelyt is. Ugyanez a folyamat játszódott le a (3) járművön is. Az ezen jármű segédmotorához folyó áram a (32) mágnestekercsen is 95 áthalad, amelynek magja azonban úgy van méretezve, hogy egy motor áramának hatása alatt is betnízatik. Amint tehát a (62) és (63) kefék az (59) fegyverzetről lecsúsztak és az (51) motor árama, meg van 100 szakítva a (29) himba ennek dacára is megmarad a vázolt helyzetben mindaddig, míg valamely okból egy másik járművön az indító tengelye el nem fordult annyira, hogy a segédmotor árama ott is 105 megszakad. Csak ennek bekövetkezte után válik a (32) tekercs árammentessé és áll vissza a (29) himba a (34) és (35) rugók hatása alatt vízszintes helyzetébe, amidőn a (36) kapcsoló zárva van. 110 Ha a vonatvezető eközben a (7) korina nyemeltyűt ismét a merőleges helyzetbe hozta, akkor a (16) és (17) kefék között az összekötetés ismét meg van szakítva, viszont egyrészt a (18) és (19) ke- 115 fék, másrészt a (20) és (21) kefék között a
