82903. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és mozdonyoknak a kerekekre közvetlenűl ható robbanó mótorok vagy belső elégésű erőgépek útján való hajtására
rek dugattyúi egymáshozképest ugyanazt a viszonylagos helyzetet foglalják el, mint amilyent az eredeti többhengeres motor elosztása előtt ezen motorban elfoglaltak. 5 A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány tárgyának egy kiviteli példáját mutatja. Az egyhengeres négyütemű (1, 2, 3, 4) robbanó motorok vagy belső elégésű erőgépek mindegyike az (5, 6, 7, 8) görbített jármű-10 tengelyeket közvetlenül működteti. A motorherigerek a (9) alvázra a (10) rugók közbeiktatásával vannak erősítve, hogy a mozdonyalváz rezgései a hengerek és dugattyúk viszonylagos helyzetét ne befolyásolják. A jármű négy hajtótengelyét 15 egymással a kerekek és sínek kapcsolják össze és ezen kapcsolatnak a kerekek csúszása esetén való biztosítása céljából a tengelyek egymással még vonórudak útján is össze vannak kötve. Az egyes du- 20 gattyúk egymáshoz képest úgy vannak eltolva, mint egy egyetlen négyhengeres motornál, azaz az (1) és (4) dugattyúk helyzete a (2) ós (3) dugattyúkhoz képest 180 fokkal el van forgatva. A munkafolyamatok az (1—4) hengerekben szintén a négyhengeres motor módjára a következő séma szerint mennek végbe: 25 30 Motor 1-sö 2-ik 3-ik 4-ik ütem ütem ütem ütem explózió kipuffogás szívás kompresszió kompresszió explózió kipuffogás szívás 3 kipuffogás szívás kompresszió explózió szívás kompresszió explózió kipuffogás. Az 1, ábrán feltűntetett mozdonynál jár-35 műtengelyek mindegyikét tehát egy-egy motor közvetlenül hajtja, hogy az összteljesítmény egyenletesen oszoljék el és a kerekek az egész mozdony mentén egyenletcsen vétessenek igénybe. Emellett azon-40 ban a jármű működtetése biztosan és veszteségek nélkül történik. A súly kedvezően van elosztva, minthogy mindegyik mozdonytengelyt az egész motorrendszer súlyának egyenlő része terheli, ami a kieló-4.5 gítő adhézió elérését megkönnyíti. A tömegeket könnyű úgy megállapítani és elosztani, hogy mozgás közben nemcsak a motortömegek, hanem a mozdony mozgó tömegei is jól ki legyenek egyensúlyozva, 50 sőt a találmány tárgyának a mozdony kerekei, valamint a mozdony teljes súlya lendítő tömegként szerepel. A motorrendszer körfolyamatának szabályossága biztosítva van és ki van zárva, hogy az egyes 55 motorok üzeme között eltérések, valamint lökések léphessenek fel. Végül a mozdony működése úgy megy végbe, hogy annak egyes hajtótengelyei határozott körfolyamatban egymás után használtatnak az 60 erőnek a kerekekre való átvitelére. Az 1. ábrán , feltűniteteitt mozdonynál pl. az explóziók minden fél fordulatnál történnek és az (1, 2, 3, 4) motorok áiltal működtetett jármütengelyek sorrendjében men-65 nek végbe, 'feltéve, hogy á forgásirány a nyíl által jelzettel megegyezik. Négyütemű motorok helyett a találmány foganatosításánál természetesen kétütemű motorokat is használtunk, mely esetben az 70 1. ábrán feltüntetettnek megfelelő mozdonynál az explóziók egymást negyedfor- 75 dulatonként követnd-k. Az 1. ábrán látható egyhengeres motorok helyett mindegyik hajtótengelyt többhengeres robbanómotor vagy belső elégésű erőgép által is működtethetünk. §Q A 2. ábrán a találmány tárgyának egy foganatosítás! alakja, van feltüntetve, melynél a jármű két hajtótengelyének mindegyikét két négyütemű motortengely működteti. A (14, 15) vagy (16, 17) henger- 83 párok egymáshoz képest 180 fokkal vannak eltolva és a két hengerpár dugattyúi holtponti helyzetüket ugyanabban az időben érik el. Ha a munkakörfolyamat úgy van megválasztva, hogy pl. a 2. ábrán fel- 90 tűntetett helyzetben a (14) hengerben explózió a (15) hengerben szivás, a (16) hengerben a kipuffogás és a (17) hengerben a kompresszió megy végbe, akkor az explóziók egymást a (14, 17, 15, 16) hengerek 95 sorrrendjében követik és a két járműtengely a szükséges nyomatékot a kerekeknek felváltva adja át, A 3. ábra a találmány kivitelét oly mozdony esetében mutatja, melynek három 1 0 Q hajtótengelye és mindegyik tengely száinára két motorhengere van. A (24, 25, 26) tengelyek mindegyike egy-egy (18, 19) vagy (20, 21) vagy (22, 23) hengerpárral van összekötve. Mindegyik hengerpár du- 105 gattyúi holtponti helyzetüket egy időben érik el és a (24, 25, 26) tengelyeket működtető hajtórudak egymáshoz képest 120 fokkal vannak elforgatva, amint ezt a 3. ábrán feltűniteteitt forgattyúkörök 'mutatják, no Négyütemű motorok esetén az explóziók £
