82903. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és mozdonyoknak a kerekekre közvetlenűl ható robbanó mótorok vagy belső elégésű erőgépek útján való hajtására

— 3 — egymást 120 fokonként kétütemű motorok esetén pedig 60 fokonként követik. Ha mindegyik járműtengelyt több motorhenger útján hajtunk a motorokat az 5 egyes tengelyekkel úgy kapcsolhatjuk, hogy tengelyenként kiegyensúlyozott többhengeres motort képezzenek. Ez az elrendezés a 4. ábrán példaképen három (57, 58, 59) tengellyel bíró mozdony esetében lát-10 ható; ezen tengelyek mindegyikét két-két (51, 52) illetve (53, 54) illetve (55, 56) henger működteti, melyek egymáshoz képest 180 fokkal vannak eltolva. Az egész mozdony dugattyúi, mint ez a 4. ábrán fcltíín-15 tetett forgattyiikörökből látható, tengelytől tengelyig 120 fokkal vannak elfordítva. A gyakorlatban gyakran arról lehet szó, hogy a találmány tárgyát forgózsámolyos mozdonyoknál alkalmazzuk, mint ez pl. a 20 gyorsvonatoknál szükséges. Az 5. ábrán oly mozdony van példaképen feltűntetve, mely két (28, 29) forgózsámollyal van ellátva, melyek a (27) alvázat a (30, 31) csapok útján tartják. A két forgózsámoly 25 mindegyike két-két (32, 33), illetve (34, 35) tengellyel van ellátva, melyeket a (36, 37), illetve (38, 39), illetve (40, 41), illetve (42, 43) robbanó motorok működtetnek, mi mellett mindegyik forgózsámoly tengelyei 30 egymással a (44, 45) vonórudak útján vannak összekötve. Az egy-egy tengelyre ható két egyhengeres motor holtpontjai összeesnek ós dugattyúik egymáshoz képest négyütemű üzemnél 360 fokkal, kétütemű 35 üzemnél pedig 180 fokkal vannak eltolva. Mindegyik forgózsámoly két hengerpárjának felékelési szöge 180° és a forgattyúk alváztól alvázig 90 fokkal vannak elforgatva, mint ezt az 5. ábrán látható for-40 gattyúkörök mutatják, feltéve, hogy a motorok négyiiteműek és a menetirány a nyíllal jelzettnek felel meg. A két forgózsámoly tengelypárjainak kapcsolása az 5. ábra értelmében a sínek és kerekek által 45 történik, természetes azonban, hogy kapcsoló vonórudak is alkalmazhatók. Ha pl. feltesszük, hogy a hengereknek az 5. ábrán feltűntetett helyzeténél a (36) hengerben az explózió, a (37) hengerben a szivás, a (38) hengerben a kompresszió és 50 a (39) hengerben a kipuffogás megy végbe, míg a (40) henger a munkalöketet végzi, a (41) hengerben szivás, a (42) hengerben kompresszió és a (43) hengerben kipuffogás van, akkor az explóziók a (36, 42, 38, £5 41, 37, 43, 39, 40) hengerek sorrendjében következnek be és az erő a hajtókerekeknek a (32, 35, 33, 34) tengelyek sorrendjében adatik át. A munkakörfolyamat tehát teljesen megfelel egy nyolchengeres négy- 60 ütemű motornak. Az 5. ábrából világosan kitűnik az is, hogy a találmány tárgya nagy teljesítmény átvitelénél is lehetővé teszi a hajtórudak és vonórudak méreteinek csökkentését és az üzembiztonság nö- 65 velését, amennyiben a hajtás akkor is bekövetkezik, ha az átvívfíszer kezetek egyike eltörik. A leírt szerkezetek nem merítik ki a találmány kiviteli módjait; a találmány tár- 70 gya a hengerek és hajtótengelyek tetszőleges száma esetén és bármilyen rendszerű robbanó motornál, vagy belső elégésű erőgépnél alkalmazható. Szabadalmi igény: 75 Berendezés járművek és mozdonyok hajtására, jellemezve, a jármű minden haj tótengelyét közvetlenül hajtó egy vagy több, egyhengeres vagy többhengeres robbanómotor vagy belső elégésű go erőgép által, mely motorok dugattyúi egymáshoz képest el vannak tolva és egymással a kerekek, sínek és vonórudak útján vannak kapcsolva, ami által a robbanómotorok vagy belső elégésű §5 erőgépek oly rendszere keletkezik, mely mechanikai működés és munkafolyamat tekintetében ugyanoly hengerszámú kiegyensúlyozott sokhengeres motornak felel meg. 90 2 rajzlap melléklettel. í'al.as nyomda, Budapest.