82774. lajstromszámú szabadalom • Diferentiálkapcsoló és sebességváltómű

- 230 -gélyével működésbe hozható kettős mechanikai fékezéssel gépkocsik számára. 2. ábra felülnézet (részben vízszintes metszet a főtengelyen keresztül). 5 3. ábra a függőleges metszet a 2. ábra (I—I) vonalában. 4. ábra függőleges metszet a 2. ábra (II—II) vonalában. 5. ábra a fékszerkezet felülnézéte. 10 6. ábra a fékszerkezet hátsónézete. A kapcsoló és sebességváltómű a (A) mótorfőtengely (H) lendítő kereke mögött van elhelyezve. Alkatrészei a (A) mótorfőtengelyre és 15 a (B) kardantengéiyre rögzített (J) tányérkerekek; a (K) differencialkereszt; a (L) bolygókerekek; a differencialkereszt külső végeit összefoglaló (O) karika; a differenciál fogaskerekeket védő olaj-20 tartó (P) tok; a (O) karikára rögzített (M) fékdob; a fékdob külső hornyolt részéhez rögzített (Q) fékabroncs; a fékdob és fékabroncs közé szorult (R) hőszigetelő gyűrű; a (N) külső fékpofa pár; 25 a mindkét oldalon elhelyezett egy-egy (S) belső fékpofa pár. A (K) differencialkereszt közepe gyűrű alakban van kidolgozva. E gyűrű a (A) és (B) tengelyek belső végein forog s a 30 (L) bolygókerekek helyes vezetését biztosítja. A féjcek működésbe hozatalára a (T) és (U) kézi kerekek szolgálnak. A (T) kis kézi kerék a (N) külső fékpofákra, a (U) 35 nagy kézi kerék a (S) belső fékpofákra hat. A kis kerék (C) tengelye a nagy kerék (D) tengelyen át vezet. Ha a (T) kis kézi kereket az ábrákon nyíllal megjelölt irányban (óramutatók 40 iránya) forgatjuk, akkor a (C) tengely végtelen csavarmenete a fölötte levő (E— 1) fogaskerék közvetítésével az (E) tengelyt az ábrákon nyíllal megjelölt irányban forgatja, az (E) tengelynek ellentétes irányú 45 csavarmenetei az (N) külső fékpofákat a (V) fékpofakarok segélyével összeszorítják, a fékezés kívülről a differenciál kapcsoló és sebességváltómű (Q) fékabroncsára hat. A fékhatás csökkentésére 50 vagy megszüntetésére a (T) kis kézi kereket az óramutató haladásával ellenkező irányban kell forgatni. Ha a (U) nagy kézi kereket az ábrákon nyíllal megjelölt irányban (óramutató 55 iránya) forgatjuk, akkor a (D) tengely végtelen csavarmenete az alatta levő (F— 2) fogaskerék közvetítésével; az (F) tengelyt az ábrákon nyíllal megjelölt irányban forgatja, viszont az (F) tengely végtelen csavarmenete az alatta levő (G—3) fo- 60 gaskerék segélyével a (G) tengelyt hozza az ábrákon nyíllal megjelölt irányban forgásba, a (G) tengely két végére rögzített (W) karok ingaszerű mozgása a nyíl irányában az (X) karokat s a hozzájuk rög- 65 zített (Y) ékeket a nyíl irányábaan a (Z) szegecsek körül forgatják, az (Y) ékek az (S) belső fékpofákat szétfeszítik, a fékezés belülről a differenciál kapcsoló és sebességváltómű (M) fékdobjának egyide- 70 jűleg mindkét szélére hat. A fékhatás csökkentésére vagy megszüntetésére az (U) nagy kézikereket az óramutató haladásával ellenkező irányban kell forgatni. A tartósabb fékezés okozta hőfejlődésre 75 való tekintettel a külső és belső fékezést felváltva kell működésbe hozni. Az áthevült fékabroncs melegének átsugárzását a fékdobra és viszont a közzéjük szerelt (R) hőszigetelő gyűrű akadályozza. 80 Bármelyik fék hatása a sebesség változtatását ugyanúgy viszi végbe, mint az a találmány lényegénél leíratott. Vagyis nyitott féknél a mótor üresen jár, a (B) kardántengely fordulatszáma = O, teljes 85 befékezésénél a (B) kardántengely fordulatszáma egyenlő az (A) mótor főtengely fordulatszámával (közvetlen kapcsolás), e két határ között a fék gyengébb vagy erősebb nyomásával a (B) kardántengely- 9C nek tetszés szerint bármely fordulatszámot lehet kölcsönözni. A hátramenet beállításához a berendezést a 2. és 4. ábra mutatja. A kardántengely (B) a differenciál kapcsoló és se- 9

f bességváltómű és a kardan csuklók között meg van szakítva, a megszakított tengelyvégek (B—1) és (B—2) itt nyolcszögletűre vannak kidolgozva; (4a. és 4b. ábra) s ehelyen négy kúpkerékből álló fogas- n kerék rendszer van közbe iktatva. Az ,,a" és („b") kúpkerekek a vázhoz erősített tengelyek körül forgathatóan vannak elhelyezve, a („c") a hozzá csatlakozó („d—1, d—2") karmantyúval együtt a („B—1,') k tengely végén hátrafelé eltolható, az („e") kúpkerék, melynek befelé ,,f" gyűrű alakú nyújtványa van, a („B—2") tengelyvéghez van rögzítve. A karmantyú („c") kúpkerékhez csatlakozó („d—1") részének 1 belső keresztmetszete köralakú (4a. ábra) s megfelel a (B) kardántengely átmérőjének, hátsó („d—2") végének belső keresztmetszete Bedig nyolcszögletes (4b. ábra) s a (B—1) és (B—2) tengelyvégeknek felel 1 meg. ,