82774. lajstromszámú szabadalom • Diferentiálkapcsoló és sebességváltómű

— 3 -Előre menetnél a karmantyú húzott „g" tekercsrugó, mely egyik végével a karmantyú („d—1") végének külső pereméhez, másik végével pedig az („e") kúpkerék 5 gyűrű alakú ,,f" nyújtványához támaszkodik, a karmantyút és a („c") kúpkereket az („e")kúpkeréktől távol tartja, a (,,c")kúpkerék és a karmantyú a(B—1) tengelyvéggel együtt forog s e forgást a karmantyú 10 hátsó („d—2") része a (B—2) tengelyvégre ugyanabban az irányban átviszi. Ha a („h—1") emeltyűkart hátrahúzzuk, akkor a („h—2") emeltyűkar vüla alakú alsó vége a („c") kúpkéreket és a kar-15 mantyút, utóbbit egész az („e") kúpkerékig hátratolja, a karmantyú hátsó nyolcszögletes üregű („d—2") vége a (B—1) és (B—2) tengelyek ütköző pontján túlsiklik, e tengelyek közvetlen kap-20 csolása megszűnik; a (,,c") kúpkerék az („a") és („b") kúpkerekekbe bekapcsolódik. A mótor megindításánál a (B—1) tengelyvéggel immár csak a („c") kúpkerék forog együtt, melynek forgását az 25 („a") és („b") kúpkerekek az („e") kúpkerék közvetítésével a (B—2) tengelyvégre megfordított irányban viszik 9>t) di jármű hátrafelé mozog. Az előre menet beállításához a („h—1") emeltyűkart 30 előbbi helyzetébe előre kell tolni. A szabadalom tárgyát képező szerkezet, mint már előbb említtetett, főkép gépkocsiknál nyerhet alkalmazást s a gépkocsik eddig általánosan használt kapcsoló és se-35 bességváltóművével összehasonlítva a következő szembeszökő előnyöket mutatja: Szerkezeti egyszerűség, amennyiben a gépkocsi eddigi két külön szervét a kapcsolóművet és sebességváltóművet egy 40 szervben egyesíti, mégis mindössze csak 6 darab kúpos fogaskerékből (2 tányér és 4 bolygó kerék) áll. Mint kapcsolóműnek (Kupplung) úgy az eddigi szokásos konusoskapcsolás, mint 45 a lemezes kapcsolással (Plattenkupplung) szemben az a határozott előnye van, hogy kúpos kerekeinek állandó egymásba kapcsolódása folytán egyrészt kopásnak nincs kitéve, másrészt pedig a bekapcsolást még 50 kevésbé gyakorlott vezető is zökkenés nélkül hajthatja végre. Az eddig általánosan használatban levő sebességváltómű azon az elven alapul, hogy különböző nagyságú (nem kúpos) 55 fogaskerekek, melyek különböző és pedig tetemes gyorsasággal forognak, egymással erőszakosan kapcsolatba hozatnak. Ez az erőszakos oldalról való egymásba tolás, különösen gyakorlatlanabb vezetőnél a fogaskerekeket túlságosan igénybe 60 veszi, sőt törésnek is kiteheti. A differenciál sebességváltómű fogaskerekeinél kopás vagy törés ki van zárva, mert a fogaskerekek állandóan egymásba vannak kapcsolva s így a jármű sebessé- 65 gének változtatásához semmiféle erőszakos művelet nem szükséges. A szerkezet kezelésének egyszerűségét a következő példa vüágítja meg: A gépkocsik jelenlegi berendezésénél 70 a kocsi megindításához és a legnagyobb (4) sebesség felvételéhez a következő fogások szükségesek: 4 fogás a kapcsoló pedál lenyomása az 1. sebesség beállítása / ... 75 kapcsoló pedál visszaengedése ( több igáz adása gáz csökkentés , kapcsoló pedál lenyomása I átváltás a 2. sebességre \ 5 fogás 80 kapcsoló pedál visszaengedése l több gáz adása, ) a 3. sebesség beállításához úgy mint a 2. sebességnél a 4. sebesség beállításához ) _ - . 85 úgy mint a 2. sebességnél 5 fogás 5 fogás összesen: 19 fogás; ugyanennyi fogás szükséges a sebesség fokozatos lecsökkentéséhez és a kocsi megállításához Ezzel szemben a differenciál kapcsoló 90 és sebességváltóművel á kocsi megindítása, a legmagasabb sebesség (közvetlen kapcsolás) elérése, a sebesség csökkentése és a kocsi megállítása egyetlenegy fogással, az egyik kézi kerék mérsékelt forga- 95 tásával történik, melyhez még csak a gázmennyiség adásának megfelelő szabályozása járul. A kúpos kerekek egymással kapcsolatban lévén, elesik az eddigi sebességváltó- 100 művek túlkorai vagy elkésett működésbe hozatalanál fellépő zökkenés és a kikapcsolás következtében jelentkező energia veszteség. A gázmennyiséget nem kell ismételten csökkenteni és fokozni, hanem 105 azt folytatólagosan a sebesség kíyánta erőkifejtéshez lehet alkalmazni, ami üzemanyag megtakarítást is jelent. A kocsi megindítása a differenciál kapcsoló és sebességváltóművel csaknem 110 észrevétlenül történik, ezáltal jármű felesleges rázkódtatásoktól óvatik meg s a pneumatikok is kiméltetnek .