82597. lajstromszámú szabadalom • Elektromos berendezés vasuti vonatok számára a szabad menetet engedő jelvényeknek kiadására
Meg jelent 1934. évi október hó 338-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 82597. SZAM. — V/a2 , OSZTÁLY. Elektromos berendezés vasúti vonatok számára a szabad menetet engedő jelvényeknek kiadására. Tyer & Company Limited cég Dalston. A bejelentés napja: 1913. évi november hó 8-ika. A jelen találmányt elektromos berendezés képezi vasúti vonatok számára a szabad menetet engedő jelvényeknek kiadására, mely berendezés egy kommuta-5 torból, egy, bizonyos számú jelvényt befogadó tartályból, egy, csengettyűt működtető billentyűből és egy elektromos elreteszelő- és jelző-szerkezetből áll. Ez a berendezés az ismert ily berendezésekkel 10 szemben azáltal tűnik ki, hogy a'' jelvények a berendezésbe való visszahelyezésénél a jelvény a kommutátortengellyel köttetik össze és azután, a kommutátorral közös forgási tengelye körül, 15 azon pontig forgattatik el, amelyben a jelvényt a tartályba be lehet vezetni; a jelvénynek 'a berendezésből való kivételénél az ellenkező műveletek a fordított sorrendben végeztetnek el. 20 A jelen találmányt képező berendezés az ismert berendezésekkel szemben még azáltal is kitűnik, hogy a berendezés, a jelvénynek kiadása után, azt az irányt is jelzi, amelyben a vonat közlekedésre jo-25 gosítva van. A mellékelt rajzokban ezen berendezésnek egy foganatosítási alakja van példaképpen feltüntetve. Az 1. ábra a berendezésnek elölnézete. 30 A 2. ábra annak függélyes hosszmetszete. A 3. ábra a berendezésnek felülnézete. A 4. ábra egy, a berendezésnél használt jelvénynek perspectivicus képe. 35 Az 5. ábra két, egymással elektromos úton összekötött berendezésnek elektromos kapcsolási elrendezését feltüntető vázlat. A 6. ábra a jelvénynek kiadását jelző szerkezetnek elektromos kapcsolási el- 40 rendezését feltüntető vázlat. A (a) kommutátor (2. ábra) a (b) tengelyen van ágyazva, melynek egyik vége a hátsó (c) ágyazó lemezbe van beleerősítve, másik vége pedig egy vezető pá- 45 lyának középvonalában fekszik. A vezető pályát a két (d„ d2 ) lemez és az ezeket egymással összekötő (d3 , d4 ) vezető csapok (3. ábra) képezik. A pályához a (d2 ) külső lemezben, (2. ábra), a pályának 50 vízszintes középvonala felett kiképezett (d5 ) nyíláson, valamint a (d2 ) belső lemezben a pályának középvonala felett, illetve ez alatt kiképezett (d0 , d7 ) nyílásokon át lehet hozzáférni. A pályába a 55 kulcsalakú (T) jelvény (4. ábra) vezethető be, melynek szárán a közhengerszelet alakjában kiképezett (e) toldat és a tengelyirányú (f) furat van kiképezve, amelybe a (b) tengelynek szabad vége 60 (2. ábra) beleillik. Az (a) kommutátornak homlokfelületén két (g) mozgató csap van felerősítve, melyek a (T) jelvény (4. ábra) (e) toldatának két oldalán fekszenek, ha a jelvény a (b) tengelynek 65 végére (2. ábra) felhúzatott és melyek a kommutátornak a jelvény segélyével történő elforgatását teszik lehetővé. A jelvényt a vezető pályába csakis akkor lehet bevezetni, ha az (e) toldat (4. 70 ábra) felfelé van fordítva úgy, hogy az a (d5 ) nyílás (1. ábra) helyzetének megfelelő helyzetben van. Hogy a kommutátornak tengelyére felhúzott jelvényt a (h) tartályba lehessen 75 bevezetni, azt az óramutatónak forgás?
