82529. lajstromszámú szabadalom • Vasuti kocsikapcsoló

_ Megjelenik 1934. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 82529. SZAM. — V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló. Párls Albert főiskolai hallgató Budapesten. A bejelentés napja: 1921. évi május hó 19-ike. Jelen találmány tárgyát oly vasúti kocsikapcsoló képezi, melynél a vasúti kocsik egymáshoz kapcsolása önműködően történik anélkül, hogy a kapcsolóhoz ; hozzá kellene nyulnunk, viszont a kikapcsolás a kocsi oldaláról történik, miáltal balesetek — melyek az eddigi kapcsolóknál a kapcsolást végző egyénnek az ütközők közé való bújásából származtak — bizton) sággal elkerülhetők. Emellett jelen szerkezet alkalmazásával, melynek előállítása is igen olcsó, a be- és kikapcsolás rendkívül gyorsan történik, ami a vonatok kapcsolásánál, tolatásánál stb. nagy időmeg-5 takarítást jelent. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett foganatosítási alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra a kocsikapcsoló felülnézete a 3 kapcsoló nyitott állapotában, a 2. ábra a kocsikapcsoló felülnézete a kapcsoló csukott állapotában. A találmány szerint a kocsi homlokfala elé a vonórúdhoz a vízszintes síkban csuk-5 lósan elforgatható (a) vonóhorog, valamint az ezzel fixen egybeerősített (b) U-vas van szerelve, melynek szárai a (c) felerősítési pont körül elforgatható (d) kapcsolókarokat hordják. Az (a) vonóit) horoghoz kétoldalt egy-egy, a kocsi homlokfalához erősített (e) rugó van kapcsolva, melyek a vonóhorgot középállásban tartják. A (d) kapcsolókarok az (fl, f2) nyúlványokkal vannak ellátva, melyek !5 közül az (f2) nyúlvány a (b) U-vashoz rögzített (g) hüvelyben fekvő és a (h) rugó hatása alatt álló (i) dugattyútestnek fekszik neki. A (b) U-vas két szárán egy-egy (j) 10 hasíték van kimetszve, amelyekben a (k) rugó hatása alatt álló (m) csuszka helyezkedik el. Ezen csuszkákhoz az (n) sodronyok vannak erősítve, melyek a kocsi két oldalán (o) fogantyúval ellátott (p) rúdra rögzített (r) körmökhöz van- 45 nak kapcsolva. A (p) rudat középen a kocsi alvázához erősített (s) rugó fogja meg, mely a (p) rúd helyzetén van hivatva biztosítani. A kapcsolókészülék működése a követ- 50 kező: Ha két kocsi egymásnak szalad, a homlokfalak elé szerelt (a) vonóhorgok egymást középállásukból oldaltlökik. Ezen eltolódás következtében a vonóhorog 55 hegye a (d) kapcsolókar (fl) nyúlványának nekiütközik és ezáltal a kapcsolókart a (c) pont körül olymódon forgatja el, hogy a kar a vonóhorogba belékapaszkodik. Ugyanakkor a (d) kar (f2) nyúl- 60 ványa az (i) dugattyút a (h) rugó ellenében hátraszorítva, a (g) hüvelybe nyomul be, a (k) rugó pedig az (m) csuszkát a (j) hasítékben előrecsúsztatja, úgyhogy az (m) csuszka az (f2) nyúlvány hátának 65 nekifekszik és annak visszaforgását megakadályozva, a kapcsolókart záróhelyzetében rögzíti. (2. ábra.) Ha a kapcsolást oldani akarjuk, a (p) rudat a kocsi oldalán elhelyezett (c) fo- 70 gantyúnál fogva saját tengelye körül elforgatjuk, miáltal az (n) huzalok az (m) csuszkákat hátrahúzzák, úgyhogy a kapcsolókarok szabaddá válnak és a (h) rugók által szorított (i) dugattyúk az (f2) 75 nyúlványokat a (g) hüvelyből kilökve, a kapcsolókarokat a vonóhorgok kampójából kihúzzák. Ha az (o) fogantyút elengedjük, az (s) rugó a (p) rudat a korábbi helyzetébe téríti vissza. Hogy tolatások 80