82478. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
— 10 — (c1 ) részhez és (19e)-nél a (20a) rudat tartó (20) csaphoz van mozgathatóan kapcsolva. A (20a) kerékhez (21) zsinór van erősítve, mely az üreges (c) tenge-5 lyen keresztül a villaalakú (22) emelő (22o) végéig ér. A (22) emelő (22a) és (22b) végei (23) és (24) rugók segítségével a (23a), illetőleg (24a) kerekekkel, szegmensekkel vagy effélékkel vannak 10 összekötve, mi mellett ez utóbbi a (b) hordfelülethez van erősítve. Ha a gép elől a hosszirányban felfelé billen, az (y4 ) kormányfelület a (19) kinyúló kart vízszintes síkban fogja tartani, úgyhogy a 15 (19o) vég és a (c1 ) rész között megfelelő mozgás jön létre és a (c1 ) részen elrendezett (20a) kerék forgásba jut és a (21) zsinórt elállítja. A (23) és (24) rugók ezáltal egymástól eltávolodnak és a mellső 20 (b) hordfelület szögét a hátsó hordfelületek szögéhez képest elállítják. A (21a) összekötő darab lehetővé teszi a vezetőnek az egész elrendezés független szabályozását. i ->j 25 A (25) rugók (1. ábra), melyek a hordfelületek karjait az (a) vázzal összekötik, felveszik a hordfelületek előállításánál fellépő lökéseket. Szabadalmi igények: 30 1. Repülőgép, jellemezve forgathatóan megerősített karok segítségével a gép alapvázán elrendezett és mótorikus erő vagy kézi hajtás által való működtetésük alkalmával egymáshoz képest 35 részleges körpályát leíró hordfelületek által. 2. Az 1. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hordfelületek mozgatására a 40 (d4 , d5 ) csigák vannak alkalmazva, melyek a (d3 ) tengelyen ülnek és az (f és g) csigakerekekkel kapcsolódnak és ez utóbbiak (f°, g°) tengelye útján a mozgást (f1 , g1 ) forgattyúk által az 45 (f2 , g2 ) karokra és ezek által az (f3 , g3 ) emelőkarokra viszik át, mely emelőkarok egyik vége az (fc ), illetve (g°) rudakkal, ez utóbbiak pedig a (b°, b1 ) hordfelületkarokat mozgató (b4 , b5 ) 50 emelőkarokkal van összekötve, míg az (f3 , g3 ) emelőkarok másik vége csuklósan van ágyazva. 3. Az 1. és 2. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jelle-55 mezve, hogy a hordfelületlöketnek kézzel vagy önműködően való elállítására az (f3 ) vagy (g3 ) emelőkar végén egy (1) rúd van csuklósan megerősítve, melynek szabad (l1 ) vége csavarmenettel van ellátva, mellyel az (m1 ) fo- 60 gaskereket és az (m2 ) kézikereket hordó (m) perselybe kapaszkodik, mimellett az (m1 ) fogaskerék az (n1 ) fogaskerékszegmenssel kapcsolódik, mely az (n2 ) körül forgatható (n) rúd egyik 65 végén van megerősítve, mely rúd másik (n3 ) vége a (c) tengely lefelé nyúló (c1 ) tagján megerősített (c°) villában van vezetve. 4. Az 1—3. igényben védett repülőgép 7C foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hordfelületlöket változtatására a (h és k) tárcsák (h° és k°) karok által vannak helyettesítve, mimellett a (g3 ) kar vége horonnyal bir, 75 míg az (1) kar (l2 )-nél csuklósan van elrendezve, (l°)-nál pedig villaalakúan van kiképezve és a (g3 ) kar hornyában megerősített (g°) összekötő darabbal van összekötve. 8(1 5. A 4. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (p3 ) kézikerék megfelelő záró kapcsolás által fogva tartott és attól megszabadított (p4 ) kar által van he- 85 lyettesítve. 6. Az 1—4. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a hordfelületlöket önműködő változtatására a (c1 ) rész (c2 ) csapjára 9C akasztott (a) váz van alkalmazva, mely körül a lengő (b) hordfelületeket hordó váz oldalirányban szabadon lenghet. 7. Az 1—3. és 6. igényben védett repülő- 95 gép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (c2 ) csap kerek (c1 8 ) lyukban van elrendezve, míg az (a) váz hosszirányában való oldalkilengése a kiugró (c1 ) résszel kapcsolódó IC (a2 ) haránttartók által akadályoztatik meg. 8. Az 1. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy minden (b) hordfelületnek a IC munkahelyzetben való tartására (b8 ) rugó van alkalmazva, mimellett a rugó egyik vége a hordfelülettel összekötött szegmensen vagy (b1 0 ) tárcsán van megerősítve, míg másik vége a (c) ten- l] gelyen elrendezett (b6 ) szegmensen vagy tárcsán van biztosítva, mimellett a (b8 ) rugó támogatására még a hurokszerűen elrendezett (b2 ) zsinór van alkalmazva, 11
