82098. lajstromszámú szabadalom • Hidralikus hajtóbverendezés kerekes hajók részére

__ Megjelent 1935. évi január hó 2-án. * MAGYAR KIRÁLYI ^S® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 82098. SZAM. — XV/c. OSZTÁLY. Hidraulikus hajtóberendezés kerekes hajók részére. Lentz Hugó mérnök építési tanácsos Mauer-ben, (Wien mellett). A bejelentés napja: 1921. évi október hó 8-ika. Kerekes hajógépeknél szükséges, hogy a főtengely kis fordulatszámmal bírjon. Ha ezt a tengelyt közvetlenül a géptől hajtjuk, akkor kis fordulaszámú gépet kellene alkal-5 máznunk, mely hagy méretekkel és nagy súllyal fog bírni; nagy átkormányzó gépek kellenek hozzá és ennek következtében nehézkesen lesz kormányozható. Ha hajtógépül gőzgépet alkalmazunk, akkor nagy kazán és 10 kondenzátor berendezéseket kell elhelyeznünk, úgyhogy az egész ! gépberendezés, a megfelelő széntartányokkal együtt óriási helyet foglal el és a hajót oly mértékben terheli meg, hogy a hasznos teher részére 15 aránylag kevés hely marad. Ha gyorsan forgó hajtógépet használunk, például villamos vagy elégési motorokat, akkor a súlyt iugyan nagy mértékben csökkentjük, azonban egy áttételre van szükségünk. 20 Ha fogaskerék áttételt használunk, akkor egy fordító berendezést is be kell iktatni, ami nagyon komplikált, vagy pedig a főgépet kell átkományoznunk, ami azért kellemetlen eljárás, mert a főgép tömegeit is át kell for-25 dítanunk. Amellett az indítás nem lesz sima, mert a kikerülhetetlen kapcsolások lökésszerűen működnek. Mindezen hátrányok a találmány tárgya által kiküszöböltetnék, ha a hajtómotor és a 30 főtengely közzé legy zárt és szabályozható hajtófolyadékkal bíró folyadékhajtóművet iktatunk be, amely különböző sebességi fokokra és átkormányzásra is alkalmas. Ha amellett a secundarszivattyút a lapátoskerék 85 tengelyére helyezzük, akkor az egész gépberendezést a Jehető legegyszerűbb és legösszeépítettebb alakjára hoztuk. A hajtógép és a lapátoskerék tengelye közzé iktatott (hidraulikus áttétel segélyével lehetségessé válik, gyorsjáratú hajtógépek 40 alkalmazása esetén is, mindeféle sebességi fokot elérni, kis hidraulikus erőhatás esetén is lassan és lökésnélkül megindulni és a hajtógépek forgási irányainak és fordulatszámának változtatása nélkül is, teljes erő- 45 vei előreirányból, teljes erővel hátrairányba átmenni. A gépésznek csak a gépeket kell gondozni míg a hajó kormányzása közvetlenül a fedélzetről, minden parancs átadás nélkül a hid- 50 raulikus hajtóműszabályozó tolattyújának átállításával eszközölhető. Ezen eljárásnak a hajó biztonsági szempontjából óriási előnye van, mert kezünkben van, hogy egyetlen egy emeltyű megmozgatása által, veszély esetén 55 a hajót előre menetből hátrafelé menetbe kormányozhassuk át. í Lehetséges továbbá a találmány szerint a lapátoskerék tengelyét részekre osztani és minden egyes részt egy hidraulikus hajtó- 60 művel ellátni, amelyek mindegyike egy külön hajtógép által hajtható. Ezen elrendezésből egész különleges előnyök származnak. Lehetséges ezáltal a hajó két oldalán fekvő lapátos kerekeket különböző 65 sebességgel hajtani, bármely forgási irányban, amely eljárás folytán a hajó gyorsan fordulhat és mozoghat. Felfelé meneteknél mindkét hajtógép üzembe helyezhető, lefelé való haladásnál egyik gép lekapcsolható, 70 úgyhogy a hajó félteljesítménnyel halad és egy gépe tartalékban marad. A találmány tágya lehetségessé teszi e hajóknál az igen gyorsjárású elégési motorok alkalmazását.' 75