82098. lajstromszámú szabadalom • Hidralikus hajtóbverendezés kerekes hajók részére

— 2 — A rajzon a találmány két kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. és 2. ábra szerinti kiviteli alaknál az (a) lapátoskereket hordó (b) tengely hajtása a 5 (c) gázturbina által történik, amely egy (d) kerékelőtét segélyével a hajtómű (f) primarszivattyújának (e) tengelyét hajtja. Az (f) primarszivattyúk hajtják a (g) sekundárszivattyút, amelynek (b) tengelye egy-10 úttal a lapátoskerék tengelyét is képezi. A primar- és sekundárszivattyúk közzé vannak a (h) és (i) szabályozótolattyúk beiktatva, melyeknek tengelyei párhuzamosak az (f) primárszivattyúkat közvetlen tartó (e) és 15 (e') tengelyekkel (2. ábra) és melyek a folyadéknak a hajtóműhöz való vezetését a szokásos módon szabályozzák. A hajtógép tehát állandóan azonos fordulatszámmal, vagyis a legjobb hatásfokkal járatható, míg a szabá-20 lyozás és az átkormányzás egyedül csakis a hidraulikus hajtóművel végeztetik. A 3. és 4. ábra szerinti kiviteli alaknál a lapátoskerék tengelye két (b) és (b') részre van osztva, melyek mindegyikén egy (a) la-25 pátoskerék ' van elhelyezve. Az egymást érintő két (b) és (b') tengely a hidraulikus hajtómű testében van ágyazva és mindegyik tengelyen egy (g, g') sekundárszivattyú van felszerelve. Ezekhez a sekundarszivattyúk-30 hoz tartoznak a kettéválasztott (f) és (f') primarszivattyúk, amelyeknek (e) és (e') tengelyei egyik vagy (mint az ábrán látható) mindkét oldalról a (k) elégési motorok által hajtatnak. Minden egyes hidraulikus hajtó-35 mű a megfelelő (h), illetve (h') szabályozó tolattyú által iszabályoztatik. Ezen elrendezésnek az az előnye, hogy az (a) lapátoskerekek mindegyike szabályozható sebességgel előre vagy hátra járatható, minélfogva a hajó rendkívül mozgékonnyá 40 és kezelhetővé válik. Ezen elrendezés következtében az egész gépberendezés olyan szorosan építhető össze, hogy ezáltal nagy súly- és térmegtakarítás áll elő, ami viszont emeli a hajó rakománybefogadó képességét. 45 Természetesen a hajtógép mineműsége közömbös, dacára annak, hogy a találmány főképen motor-, illetve gáz- és gőzturbina hajtásoknál használható a legelőnyösebben. Szabadalmi igények: 50 1. Hajtóberendezés kerekes hajókhoz, jellemezve azáltal, hogy a (c) hajtógép és a (b) lapátoskerék tengelye közzé egy vagy több primár és sekundár szivattyúból álló zárt és szabályozható folyadék 55 hozzávezetéssel bíró hidraulikus hajtómű oly módon van beiktatva, hogy a hajtómű (f) hajtószivattyújának tengelye a főhajtótengellyel van kapcsolva, mimellett a hajtott (g) szivattyúk a (b) lapátos- 60 kerék tengelyén vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtóberendezés egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtőgép két külön elrendezett motorból áll, melyek együtt, vagy 65 külön-külön működnek a j hidraulikus hajtómű primártengelyére. 3. Az 1—2. igénypont szerinti hajtóberendezés egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (b) lapátoskerék tengelye 70 két részre van osztva és minden egyes (b, b') rész egy hidraulikus hajtómű által hajtható 'és kormányozható. 4 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest.