81877. lajstromszámú szabadalom • Szárítóberendezés

— 2 — húzása által kinyitjuk. Ekkor a ventilátor szívó hatása következtében az (a) kamrában fölmelegített, tehát száraz levegő a (b) szívócsövön és ennek (d) toldatán át a kocái 5 alsó (1) toldatába jut, melyből először az (o) légcsatornába és ettől az egyes (n) cserények között, tehát a szárítandó anyag mellett, fölött és alatt az (r) légcsatornába és innen a (t) légcsatornán és a felső (m) 10 csatlakozón át az (f) szívócsőba jut, ahonnan a ventilátorba és ettől az (i) csövön át a szabadba fuvatik. A levegő tehát a melegítőkamrától közvetlenül a szárítandó anyaghoz és e fölött és alatt elhaladva, köz-15 vetlenül a szabadba jut, anélkül, hogy más kocsik szárítandó anyagához juthatná. Ezáltal egyrészt a szárítás rendkívül hatásos és gyors, másrészt nedvességnek már részben vagy egészen megszáradt anyagokra való új-20 bóü lecsapódása és így az anyag elrontása teljesen ki van zárva. Az egyes kocsik mind külön-külön száríttatnak és egymástól teljesen függetlenül kapcsolhatók be a szárító folyamatba és vehetők ki abból. Ily módon 25 a kezelés rendkívül egyszerű és könnyű, amennyiben az egyes kocsikat bármely pillanatban, amikor a szárítási folyamat befejeztetett, amit megfelelő helyen alkalmazott vizsgáló ajtók, vagy nyílások alkalmazó zása által időszakonként meg lehet állapítani, a szárító folyamatból kikapcsolhatjuk anélkül, hogy a többi kocsit helyéből el kellene mozdítani, vagy a szárítási folyamatokat meg kellene szakítani. 35 Az (i) csőbe alkalmazott nedvességmutatóval az elvonuló levegő nedvességi fokát bármikor ellenőrizhetjük. Ha azt tapasztaljuk, hogy az elvonuló levegő nedvességi foka, a küllég nedvesség tartalma és a hő-40 mérsékleti viszonyok, valamint a szárítandó anyagok minősége szerint, nem elég nagy, akkor az elvonuló levegő egy részét a (k) csappantyú részbeni vagy egészbeni kinyitása által a (j) csövön át a (b) szívócsőbe 45 visszavezethetjük, úgyhogy a levegő szárító hatása tökéletesen kihasználható, illetve módunkban van a kocsiba bevezetendő levegő nedvességi fokát Súgy szabályozni, áhogy azt az anyag minősége és ja mindenkori viszo-50 nyok megkívánják. A szárító kocsik különböző légutaiban ismert módon légterelőket alkalmazhatunk, melyek azt eredményezik, hogy a kocsin keresztül vonuló levegő az összes cserényeken, 55 illetve ezek teljes felületein egyenletesen osztassák el. A berendezésnek a 4. ábrán feltüntetett kiviteli alakjánál ugyanezen elv fenntartása mellett a (b) és (f) szívócsővezetékek és ezek (d) csatlakozó toldatai ki vannak kü- 60 szöbölve, amennyiben ezen vezetékeket maguk a kocsik képezik. E célból minden egyes kocsi nemcsak az (n) cserények fölött, hanem azok alatt is egy (u) válaszfallal van ellátva, mely alatt egy (v) légcsatorna kelet- 65 kezik. Az (n) cserények alatt és fölött levő (v) és (t) csatornák a kocsi két homlokfalán nyitva vannak, úgyhogy ha a kocsikat közvetlenül egymásmögé helyezzük, amint az a 4. ábrán fel van tüntetve, akkor a (v) és 70 (t) csatornák egy összefüggő, a kocsisoron végig vonuló csatornát képeznek. Az (n) cserények fölötti (s) fal ezen kiviteli alaknál ugyanúgy, mint az első kiviteli alaknál az (o) homlokfalhoz csatlakozó a szemben 75 fekvő (p) faltól azonban bizonyos távolságra áll, úgyhogy itt is a homlokfalak mentén felszálló (q) és (r) légcsatornák közül a (q) ugyanúgy, mint fentebb leíratott, az alsó légcsatornával, a másik az (r) csatorna pe- 80 dig a felső, vagyis a (t) csatornával közlekedik. A (q) csatornának az (u) csatornával váló csatlakozó pontján egy (w) szabályozó csappantyúval van felszerelve. Ezen berendezésnél a kocsisor első kocsi- 85 ját úgy állítjuk be, hogy ennek felső (t) csatornája a ventilátor szívócsövével, alsó csatornája pedig a meleg levegőt szolgáltató kamrával jusson kapcsolatba. Az utolsó kocsi (t) és (u) csatornáinak külső nyitott 90 végét egy-egy (x) fedővel légmentesen lezárjuk. A berendezés ekkor következőleg működik: A ventilátor a levegőt a kocsisor felső (t) csatornájából állandóan kiszívja, úgyhogy a melegített levegő a fűtőkamrából 95 a kocsisor alsó (u) csatornájából és innen után tódul és a nyitott (w) csappantyúk mentén a (q) csatornába, innen az (n) cserények között elvonulva az (r) csatornákba és ezektől a tfelső (t) csatornába jut, ahonnan 100 a ventilátor szívónyílásába és innen a ventilátoron át a szabadba hajtatik. A (w) csappantyúk kellő beállítása által az egyes kocsikon átvonuló levegő mennyisége tetszés szerint szabályozható. Ezen berendezésnél is 105 ugyanúgy, mint a fenti kiviteli alaknál, a szárító levegő minden egyes kocsi cserényei között átvonul anélkül, hogy más kocsik cserényei közé juthatna, vagyis minden egyes kocsi ugyanúgy, mint az előbbi berendezésnél 11(1 a légáramot véve egymással párhuzamosan van kapcsolva. Emellett a (t) csatornákból alkotott légvezeték végén ugyanúgy alkalmazhatunk egy elzárható és szabályozható visszavezető csövet a levegőt az első kocsiba vezető csőhöz, mint az első kiviteli alaknál. Ezen berendezésnek egyetlen hátránya a fenti első berendezéssel szemben az, hogy egy