81801. lajstromszámú szabadalom • Vízijármű

' V f r Megjelent 1935. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BJROSÁC SZABADALMI LEÍRÁS 81801. SZAM. — XV/C. OSZTÁLY. Vízi-jármű. Dr. Hertzka Lotár igazgató, Budapesten. A bejelentés napja: 1921. évi szeptember hó 21-tke. Jelen találmány tárgya vízi-jármű, mely az eddi§Kevezővel hajtott jármüveket van hivatva pótolni. Az evezés tudvalevőleg igen fárasztó művelet, miért is vele áliandóan 5 nagyobb sebességet csak igen nehezen tarthatunk fenn. Jelen találmány elvén az evezők helyett körforgást végző hajtószerveket, előnyösen vízicsavart vagy lapátkereket alkalmazunk, melyeket kéz- vagy láberővel haj-10 fcumk meg, megfelelő gyorsított áttételek közbeiktatásával, miáltal a járművet túl nagy kifáradás nélkül állandó nagy sebességgel hajthatjuk. A kéz- és lábhajtás kombinálható is, sőt nagyobb vízi-járműve-15 ken, mint jpl. tutajoknál vagy dereglyéknél állati erővel mozgatott járgányok is alkalmazhatók, mikoris a vonó állatok, melyeket a tutajon vagy dereglyén száHítuuk, egyszersmind felhasználhatók azoknak gyors tovahaj-20 tására. Az egyenletes járás céljából a hajitókészülék lendítőkerékkel, a gyors megállíthatóság céljából pedig fékkel van ellátva. Igen keskeny járműveknél, lábhajtás esetére a nagyobb ingások megakadályozására a jármű két 25 oldalán fémlemezből készült léghengereket, ú, n. úszókat alkalmazunk, melyek előnyösen közeli thetően vannak a járműhöz elrendezve. A rajzon több példaképpeni kiviteli alakja látható jelen találmánynak, vázlatosan fel-30 tüntetve, melyektől annak lényegének érintése nélkül számos eltérés is kezelhető. Az 1—8. ábrák négyféle kiviteli alakot mutatnák oldalnézetben és fölülnézetben, részbeni metszetben, míg a f 35 9. ábra lábhajtásra berendezett kiviteli alaknak homloknézetét mutatja jegyensúlyozó úszókkal felszerelve. Az 1, 2. ábra szerinti kiviteli alak kézihajtásra berendezett csavarhajtású «sáaakű£ 40 mutat. 'Az (a) csónaktest hátsó fészén van a (b) kormánylagát, melytől (13, 14) huzalok vezetnek (k) korongokhoz, melyek (11, 12) fogaskerék áttételek és (h) tengely közvetítésével állíthatók el a (9, 9) lábítókról, melyek a (8) ülésről lábainkkal kényelmesen 45 elérhetők. A (c) hajtócsavarnak működtetése a (2) csap körül lenghető (g) kézikar, az ú. n. hajtány i útján történik, mely (4) csuklórúd útján kapcsolódik az (5) görbített tengellyel, mely (d) lánckerék (j) Jiajtólánc 60 (d') lánckerék, valamint a (d2, d3, d4) fogaskerék áttétel útján (hajtja meg a (c) vízicsavart, mely a gyorsító áttétel folytán gyors forgásba jut. Az (5) tengelyen (e) lendítőkerék is ül, mellyel az (f) fék mű- 65 ködik ^együtt, melynek (f) lenghetően megerősített karja a (7) fékemelőről (6) csuklórúd útján működtethető. Jelen példánál a (g) hajtókarral (3) csuklórúd útján egy második (g') hajtókar van összekapcsolva,, 00 mely előtt egy második (8') ülés van elrendezve. 1 A (g, g') hajtókar oknak ide-oda lengetáse által a (c) vízicsavar gyors forgásba jut és a járművet előre hajtja. A járművet lábaink- 65 kai a (9, 9*) lábítók útján kormányozzak, míg szükség esetén a hajtóművet a (7) fékkar meghúzása útján gyorsan megállíthatjuk. A (3, 4) ábrák szerinti kiviteli alak az 70 előzőtől csakis abban tér el, hogy a csavart lábhajtás útján működtetjük, ennek megfelelően pedig a járművet kézierővel kormányozzuk. Ennek megfelelően a csónakba a kerékpárnyergekre emlékeztető (1) ülés van 75 beépítve, mélyebben pedig (g*) körforgó lábítók, melyek tengelyéről (d5, j\ d6) lánchajtással hajtatik meg az (e) lendítőkerék tengelye, melyről a (c) csavar a már ismertetett módon gyorsító áttétellel hajtatik meg. 80