81344. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

(7) hüvelyek (10) állítógyűrűk útján vannak a hosszirányban való elmozgás ellen biztosítva, míg ellenben a szárnyfelületek a (7) hüvelyeken a (9) ütköző-5 felületek és a (8) síknyúlvány között lengethetően vanak megerősítve. A keretállványhoz közelebb fekvő hüvely (11) lépcsővel van ellátva (4. ábra), mely egy ezen lépcső mellett elrendezett 10 és az (5) rúdra ékelt (12) gyűrűvel egy hornyot alkot, amelyben egy (13) zsinór fut, mely utóbbi a (12) és a (3) gyűrűn megerősített (14, 15, 16) és (17) görgőkön átvezetve a vezető üléséhez fut. Ez 15 a zsinór a (7) hüvelyeknek az (5) rúd körül való forgatására szolgál, mely forgatást ezen zsinór vagy egy vékony sodronykötél segítségével a vezetőülésről eszközöljük. 20 Az (5) rúd vége teleszköpszerűen van kiképezve, mi mellett az (5) rúdra tolt (51

) rúd mozgását egy (18) hasíték és egy ebbe benyúló (19) csavar határolja. Az (51

) rúd vége villaszerűén van kiké-25 pezve és ezen villában egy (20) rugó behatása alatt álló és (21) csapszeg körül forgó, alsó végén fésűszerűen elrendezett (22) tárcsákkal ellátott (23) rögzítőrúd van elhelyezve és a villa végén egy (24) ao vezetőgörgő foglal helyet (3. és 4. ábra). A (23) rögzítőrúd (22) tárcsái egy (25) tolórúd (25') fogazásávaJ kapcsolódnak, mely tolórúd a hajtómotorról részint (x) nyíl irányában ide-oda, vagy 35 az ezen rúddal összekötött függélyes (26) rudak segélyével az (y) nyíl irányában fel és alá mozgathatók (1. ábra). Az (1) rúdon (27) görgőket tartó (28) gyűrűk vannak megerősítve, mi mellett 40 a (27) görgők körül egy (29) zsinór fut, mely a (27) görgők forgatása útján a vezetőülésről, valamely alkalmas módon működtethető. A (29) zsinór (31) pontnál egy (30) 45 zsinórral van összekötve, mely utóbbi a (3) gyűrűn megerősített (31

) szemen és az (5) kar villaszerű végében ágyazott (24) görgőn van átvezetve és végével a (23) rögzítőrúd alsó végén van megerő-50 sítve. Az (1) rúdon egy (32) fogakkal és azokon megerősített (33) lemezrugókkal ellátott (34) rögzítőgereblye van az (1) rúd hosszirányában eltolhatóan elren-55 dezve, mely gereblye az egymással csuklósan összekötött és részint az (5) karon, részint pedig a (4) rúdon csuklósan megerősített (35) és (36) parallelogrammkaroknak és ezekkel közvetlenül az (5) kar rögzítésére szolgál (4. ábra). 60 A (6) szárnyfelületeknek nyitott helyzetükben való rögzítésére az 5., 6. és 7. ábrákban feltüntetett készülék szolgál. Ez a készülék egy (37) görgőkkel ellátott (38) feszítőrúdból áll, mely a (40) 65 gyűrűben egy csapszeg körül forgó (41) gyűrű segélyével az (5) rúdon van megerősítve, mi mellett a, (40) rugó ugyancsak az (5) kar körül foroghat. A (40) és (41) gyűrűk között levő összekötő 70 csapszegre egy (42) görgő van ékelve, mi mellett egy a görgő köré fektetett zsinór a vezetőüléshez fut, mely zsinór egy, a (3) gyűrűn megerősített szemen van átvezetve, úgyhogy a (42) görgő eziein 75 zsinór segélyével a vezetőülésről működtethető. A szárnyfelületek ballonselyme a (37) görgők körívalakú pályájának megfelelően egy ugyancsak körívalakú, vékony bádogból, vagy hasonló anyagból 80 készült (43) sávval van merevítve, mely merevítés a szárny keretével egy darabot alkot. A repülőgép következőképen működik: 85 A felszállást a pilóta az összes, vízszintes helyzetben rögzített szárnyfelületekkel kezdi (8. ábra) tehát úgy, mint az eddigi gépeknél, csak a csavarral hajtatja a gépet. A hordfelületek gyanánt 90 rögzített szárnyfelületeket a növekvő sebesség arányában, mint szárnyfelületeket kikapcsoljuk és a keretállványhoz simuló, vagyis függélyes helyzetbe hozzuk. A gép végül egyet- í)5 len egy hordfelülettel és csak a csavar behatása alatt repül (9. ábra). Hogy már most a légcsavart működésében támogassuk, vagyis a készülék segességét még tovább növeljük, azon szárnyfelüle- 100 teket, melyek mint hordfelületek feleslegesek és melyek mindezideig mozdulatlanul a keretállványhoz simultak, a gép hajtására használhatjuk fel, vagyis ezek szárnycsapások útján eszközlik az előre- 105 hajtását, mely tudvalevőleg épen szárnycsapások folytán sokkal erőteljesebb, mint a csavarhajtás útján eszközölt előrehajtás. Végül a csavar helyett csak szárnycsapásokkal dolgozunk. A sebes- no ségnek a további növelését még az a körülmény segíti elő, hogy a fogazott rúd két oldalán fekvő és egymásfelé mozgó szárnyak között légfúlnyomás keletkezik, mely az ékalakú helyzetet elfoglaló szár- 115 nyakat előrenyomja. A szárnyfelületek mögötti légritkított térnek keletkezését