81344. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
kizárja az a körülmény, hogy a szárnyak által bezárt ék elől nyitott. Egy egyszerű áttétel segélyével vagy csak a (25) rudat mozgatjuk az (x) nyíl 5 irányában, vagy a (26) rudat az (y) nyíl irányában, vagy kivételes esetekben mindkét rudat egyidőben helyezzük mozgásba. Minthogy az (5) kar a (23) rögzítőrúd segélyével a (25) tolórúd (251 ) 10 fogazatával kapcsolódik, az (5) rud és így az azon megerősített szárnyfelületek lengő mozgásba jönnek, mi mellett utóbbiak a menetirány szerinti szárnycsapásoknál a légnyomás folytán összecsukód-15 nak és így a levegővel szemben egy egész kis ellenállási élt képeznek, ellenben az ellenkező irányú szárnycsapásoknál a légnyomás behatása alatt nyílnak és a levegőre nyomást gyakorolva, a repülőgépet 20 előremozgatják. Ha a pilóta szárnycsapások helyett csak a légcsavarral akar dolgozni, akkor a mozgatott szárnypárok közül néhányat kikapcsol és pedig azon pillanatban, mi-25 dőn azok nyitott állapotban az állványhoz érnek, mely kikapcsolási munkamenet következőképen megy végbe. Azon pillanatban, midőn a mozgatott szárnyak nyitott helyzetben a keretállványhoz símul:!0 nak a (34) rögzítőgereblyét az (a) nyél irányában előretoljuk (2. ábra). A (29) zsinór felső része, mely zsinórnak alsó része a (34) rögzítőgereblyével van összekötve, a (26) görgők felett ellenkező :'>5 irányban elmozdul és a vele összekötött (30) zsinór segélyével a (23) rögzítőrudat kiemeli a (25) rúd (251 ) fogazásából azon pillanatban, midőn a (32) fogak és a (33) rugók a (35) és (36) paral-10 lelogrammkarokat megfogják, úgyhogy a (25) rúd a kikapcsolt szárnyak nélkül folytatja mozgását. Az ilymódon kikapcsolt szárnypárok már most a levegővel csak egész keskeny élt állítanak szembe, 45 mely alig okoz ellenállást. A többi, hordfelület gyanánt használandó szárnyat a fogasrúdból kikapcsoljuk és a (38) feszítőrúd segítségével kifeszítjük, egyidejűleg a (11) horonyban fekvő és a (14, 15, 16 és 17) görgőkön átvezetett (13) 50 zsinór útján vízszintes vagy bármely kívánt hordfelületállásba hozzuk, ebben a (34) rögzítőgereblye segítségével rögzítjük, melynek működtetésekor a (23) rögzítőrúd a (25) tolórúd (251 ) fogazásából 55 egyidejűleg és önműködőlég kapcsolódik. Az ezen helyzetben rögzített szárnypárok már most hordfelületek gyanánt szolgálnak (9. ábra). Az összes szárnypárok beállíthatók és rögzíthetők hordfelületek 60 gyanánt, úgyhogy a repülőgép ejtőernyőt alkot. A készülék kezelése nagyon egyszerű, minthogy a szárnyfelületek méretei és súlya csekélyek. 05 Szabadalmi igények: 1. Repülőgép azáltal jellemezve, hogy a keretállványon minden irányban forgathatóan ágyazott karok vannak elrendezve, melyek párosan együttmű- 70 ködő szárnyfelületekkel vannak ellátva olymódon, hogy vagy az összes szárnypár egyidejűleg fixen beállítható vagy mozgatható, vagy egyes szárnypárok hordfelületük gyanánt, 75 mások ellenben a keretállványhoz simuló helyzetben rögzíthetők, mely helyzetben ezek a levegővel szemben a legcsekélyebb ellenállást fejtik ki olycélból, hogy a repülőgép tehetetlensége 80 a legvégső határig kihasználtassék. 2. Az 1. igényben védett repülőgép foganatosítási alakja azáltal jellemezve, hogy a (6)" szárnypárok (5) karjai egy közös fogazott (25) rúddal van- 85 nak összekötve olyképen, hogy a szárnyak a (25) rúd mozgása közben is abba be- vagy abból kikapcsolhatók. 3. Az 1—2. igényekben védett repülőgép foganatosítási alakja azáltal jelle- 90 mezve, hogy a szárnyfelületek az (5) rudakon csuklósan vannak megerősítve, úgyhogy azok a gép előrehajtásakor a légnyomás folytán nyílnak, ellenkező irányba való mozgásukkor 95 pedig a légnyomás folytán összecsukódnak. 1 rajzlap melléklettel. Stádium nyomda, Budapest. /
