81289. lajstromszámú szabadalom • Automobilcséplőgép

ságban, s így a beléje fektetett tőke sokkal hamarább amortizálódik. 3. Az automobilszerű szerkezet által a gép könnyen mozgóvá válik, s teljesen ki van kü-5 szöbölve az eddigi nehézkes, lassú és a vontatóállatokat erősen megerőltető, sokszor egyenest elpusztulásukat is maga után vonó szállítási mód és helyére érve a gép a cséplési munkát tíz percen belül megkezdheti. 10 4. A gép a mótor által közvetlenül meghajtott központi kenőberendezéssel van felszerelve, mely egyrészt a mótor, másrészt a cséplőgép összes mozgó részeinek folytonos és automatikus olajozását eszközli, miáltal az 15 üzembiztonság és tartósság lényegesen fokozható. 5. Ugyanígy fel van szerelve a gép egy a mótor által meghajtott világítási dynamógéppel, mely a gépen megfelelően elhelyezett vilá-20 gítótestek útján, teljes éjjeli üzemet tesz lehetővé, ami a cséplési munka gyors lebonyolítása szempontjából rendkívül fontos. Az automobil-cséplőgép egyik szerkezeti megoldását az 25 1. ábra hosszmetszetben, a 2. ábra az X—Y vonal mentén vett keresztmetszetben ábrázolja, félig munkához felállítva. A kocsiszerkezet főrészét képezi az (1) és 30 (2) erős sajtolt főtartópár, mely a (3, 9) keresztmerevítésekkel eggyütt a kocsialvázkeretet alkotja és a szokásos módon rugózva, az elülső (10) és hátulsó (11) kerékpártengelyeken nyugszik. A mótortelep (12), a (13) 35 hűtővel a külön főkeretbe rugalmasan befüggesztett (14) mellékkeretre van helyezve, miáltal meg van kímélve azoktól a rázkódtatásoktól, melyek a cséplőgép üzeménél elkerülhetetlenek. A mellső kerékpár kormányzására 40 szolgál a (15) kormánykerék, a szokásos kormányberendezéssel, ez alatt láthatók a szokásos tengelykikapcsoló-, fék- és accelerátor lábítók, hátrább a (16) ülés van elhelyezve, alatta a (17) központi kenőszer-45 kezet, mely a (18) tengely útján lesz meghajtva. Ugyanezen tengelyre van kapcsolva, s ugyancsak az ülés alatt van elhelyezve a rajzban nem ábrázolt világítási dynamógép is. Az ülés mögött helyezhető el a (19) ben 50 zintartány és efölött (20) kétrekeszes központi olajtartány is. A keret (4) és (5) keresztmerevítései közé van befüggesztve a (21) sebességváltó szekrény, amely a két előre és egy hátramenet sebességfokozat elérésére 55 szükséges fogaskerékrendszereket tartalmazza a (23) motortengely által meghajtva. Vele egybe van építve a cséplőgéphajtó közlőmű, amely a (24) szekrényben lévő homlokkerék- és a (25) szekrényben, lévő kúpkerékrendszerből áll, amellyel, ha e ke- 00 rékrendszereket a (26) vonórúd és (27) átváltóemeltyű útján a motortengellyel kapcsoljuk, megfelelő sebességgel hajthatjuk a (28) kereszttengelyt, amelyről a (29) szíj viszi át a mozgást a (30) cséplődob tenge- (!=, lyére. Ugyanekkor a (31) sebességváltó emeltyű (32) vonórúd jának zárása útján ezen emeltyű helyében rögzítve lesz, úgyhogy a gép helyéből csak akkor mozdulhat, ha a (27) átváltóemeltyű útján a (28) ke- 70 reszttengely ki van kapcsolva, azaz a cséplőT gép áll, viszont a cséplőgép csak akkor hozható üzembe, ha az egész gép mozdulatlanul egy helyben áll. A sebességváltótól a mozgást a (33) közlőtengely viszi át a (34) dif- 75 ferenciálműbe, melynél a (35) kereszttengelyének végein lévő két (36) és (37) lánckerék lánc útján hajtja a (11) hátulsó kerékpártengely két végén lévő (38) és (39) hajtókereket. Hátul a (9) keresztmerevítésbe 80 a (40) rugalmas vonóhorog van beágyazva pótkocsik esetleges vontatásának lehetővé tételére. A cséplőgép szekrényének alátámasztására vannak a főkereten a (41, 42) és (43) erős 85 sajtolt kereszttartók egymásközt a (44, 45) és (46, 47) hosszmerevítésekkel kimerevítve. Ezen alvázra helyezik rá a fa- vagy vaskeretű cséplőgépet, melynek szokásos főrészei: a (30) cséplődob, a (48, 51) szalma- 90 rázók, az (52) gyüjtőasztal, az (53) alsó tisztítószekrény az (54) nagyszelelővel és (55) elevátorral, az (56) toklászoló, az (57) kis rázószekrény, az (58) kis szelelővel és az Í59) osztályozóhenger. 95 Ezen cséplőgép, amint a rajzból rögtön látható, a közönségesen használt cséplőktől csak lényegtelenül tér el és pedig a következőkben: az egész második tisztítószerkezet, tehát az (56) toklászoló és az (57) kis rázó- l(l( szekrény az (58) kis szelelővel, valamint az (59) osztályozóhenger a szokásosnál jóval magasabbra van helyezve, hogy egyrészt a gabona elvezetésére szolgáló és a gép két oldalán alkalmazott levezető garatok szá lOí mára, valamint a kocsivézető ülőhelye részére elegendő tér álljon rendelkezésre. A gabona ugyanis az osztályozóhengerből kétkét, a henger közepétől kifelé lejtő csatornába s onnan a levezető garatokba jut és 11( pedig a gép jobboldalán az I. rendű gabona számára, a baloldalán a II. és III. rendű gabona számára szükséges levezető csatornák és garatok vannak elrendezve. Ezek közül a rajzon a II. rendű gabona számára szolgáló Ili (60) csatorna és garat, valamint a III. rendű gabona számára való (61) csatorna és garat van feltüntetve. Minden garaton természete-