80947. lajstromszámú szabadalom • Oldalról kezelhető vasuti kocsikapcsoló

Megjelent 1923. évi május hó i18-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG. SZABADALMI LEIRAS 80947. szám. V/b. OSZTÁLY. Oldalról kezelhető vasúti kocsikapcsoló. CIEZKI LEÓ KERESKEDŐ POSENBEN. A bejelentés napja 1920 március hó 6-ika. Az eddig alkalmazásba vett vasúti kocsikapcsolóknál mindig szükséges volt, hogy a kapcsolást végző személy a kocsik közé lépjen, aminek gyakran az volt a következmépye, hogy balesetek álltak elő. Jelen találmány tárgya oly vasúti kocsikapcsoló, mely oldalról kezelhető. A találmány egyik foganatosítási alakját a mellékelt rajz mutatja, ahol is az 1. ábra mutatja a kapcsolást oldalnézetben, a 2. ábra felülnézetben, a 3. ábra pedig a kampónak azon helyét, ahol az az új kapcsoló keretére rá van szegecselve. A kapcsoló a következő részekből áll: Az (a) kampón és vele együtt a (c) segédkampón, a (d) kereten és az (e) fogasszegmensen a két (g) bakban ágyazott (b) tengely halad át, melyre a (d) keret és (e) fogaskerék rá van ékelve. Ugyanezen tengelyre lazán van ráhúzva az (f) fogaskerék és a vele szilárdan összefüggő (sa) kúpkerék, mely utóbbi a keret (p) bakjaiban ágyazott (r) tengelyen ülő ((sb) kúpkerékbe kapaszkodik. Az (r) tengely másik végén az (sc) kúpkerék ül, mely az (sd) és (se) kúpkerekek útján az (u) kardáncsukló által osztott és felén (v) csavarmenettel ellátott (w) feszítőtengelyre viszi át a mozgást, melynek csavaros része az (x) kapcsolószervbe van becsavarva. A (b) tengellyel párhuzamosan a (h) tengely vau az (i) bakokban vezetve, mely tengely hosszirányban eltolható és végein a (k) kézikerekeket hordja. A (h) tengelyre közepe táján a (j) fogaskerék van ékelve, melyet a tengely eltolásával, akár az (e) szegmenssel, akár az (f) fogaskerékkel kapcsolatba hozhatunk. A (h) tengely a kézikerekek közeiéhen az (1) kilincskerékkel van ellátva, mely az (n) tengelyre ágyazott (m) kilincsekkel működik együtt. A (h) tengely eltolásával az (n) tengely is eltolható, úgy hogy a kilincskerekek kilincseikkel érintkezésben maradnak. Hogy a kocsiknak egymáshoz képest való elmozgása a kapcsolást ki ne akassza, a (d) keret középen osztott s a két részt az (o) forgáscsap köti egymáshoz. Ugyanezen helyen van elhelyezve a (w) tengely előbb említett kardáncsuklója. Így n (d) keret középen meghajolhat oly módon, hogy az (o) csapok mélyebbre ereszkednek. A felfelé való hajlítással szemben azonban merev egészet alkot, amint az (y) ütközőtoldatok eszközölnek.