80682. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű kettős menetirányú automobilok számára
nak. Mivel mindkét kapcsolóemelő a kényszermozgást kapcsolatuk folytán egyidejűleg állíttatik be, az emelők kilincsszerkezetei is megfelelő rudazat révén egymással olyként vannak kapcsolva, hogy az egyik emelő kilincsének kiemelésekor a másik emelő kilincse is kiemeltetik. Hogy a sebességváltoztató hajtóműtől a kikapcsolt motorhoz vezető tengely üres futását elkerüljük, a motortól a sebességváltoztató műhöz vezető tengelybe a kapcsolóemelőkkel összekötött tengelykapcsolást iktathatunk, mely a sebességváltoztatóműnek az egyik motorral való hajtása alkalmával a másik motorhoz vezető tengelyt kikapcsolja. Mivel a sebességváltoztatómű célszerűen az egyik vezetőülés alatt van elrendezve és ennélfogva az ezen ülés előtt lévő motorhoz igen közel fekszik, úgy elegendő a sebességváltozitatómű ós a tőle távolabb fekvő motor közé egyetlen "oldható tengelykapcsolást elrendezni, mert a másik motorhoz vezető tengely csak igen rövid. A mellékelt rajzban a találmány tárgyának egy példaképen i foganatosítási alakja van feltüntetve. 1. ábra a szerkezet oldalnézete, 2. ábra pedig' a kapcsolóemelők elrendezése nagyobb léptékben. A. kocsi két végén egy-egy (1) ill. (2) motor van elrendezve. Az (1) mótor a (3) tengely révén, a (2) mótor pedig a (4) tengely révén hajtja az egyik vezetőülés alatt elrendezett (5) sebességváltóművet. Ez utóbbi a (6) és (7) tengelyek révén hajtja mindkét kerékpárt. A feltüntetett négy kerékhajtás helyett a szokásos kétkerékhajtást is alkalmazhatjuk. A két vezetőülés mellett egy-egv (8) ill. (9) kapcsolóemelő van elrendezve (lásd a 2. ábrát is). Ezien kapcsolóemelők a (10) ill. (11) kilincsek lévén rögzíthetők végállásaikban, és a (12) rúd útján vannak egymással összekötve, amely két végén a (13) ill. (14) kétkarú emelőkkel van kapcsolva. Ezen emelők a mótor tengelykapcsolásainak működtetésére szolgáló (17) ill. (18) lábítók (15) ill. (16) forgástengelyeire vannak ékelve. A (10) és (11) kilincsszerkezetek a (19) ill. (20) szögemelők és a (21) rúd révén olyként vannak egymással kapcsolva, hogy az egyik kapcsolóemelő kilincsének kiemelésekor a másik kapcsolóemelő kilincse is kiemeltetik. A (2) motortól az (5) hajtóműhöz vezető (4) tengelybe tengelykapcsolás van iktatva, melynek (22) része a (8) és (9) kapcsolóemelőket egymással összekötő (12) rúddal van kapcsolva. Ha a kocsi az 1. ábra szerint bal menetirányban akarjuk járatni, úgy az (1) mótor mögött lévő vezetőülésről a (8) kapcsolóemelőt a 2. ábrában feltüntetett helyzetbe hozzuk, mimellett egyidejűleg a másik vezetőülés mellett lévő (9) kapcsolóemelő menesztetik. A (17) lábító (15) forgástengelyén lévő (13) emelőt (közben a (12) rúd a 2. ábráiban feltüntetett helyzetbe hozza, melyben a (13) emelő felső karja a (17) lá-bítóról le van emelve, úgy hogy a lábító eleresztésekor a tengelykapcsolás rugalmasan bekapcsoltat! k. A (18) lábító (16) tengelyén ülő (14) emelő, ellenben olyként forgattatik el, hogy felső karja a (2) mótor kapcsolására szolgáló (18) lábítót leszorítva tartja, miáltal ezen kapcsolás nem zárható. A (12) rúd ezenkívül a (22) kapcsolórészt a (4) tengely megfelelő kapcsolórészéből kiemeli, úgy hogy a (4) tengelyt az (1) mótor és (3) tengely révén hajtott sebességváltómű nem meneszti, hanem a (4) tengely állva marad, Ha a kocsit az ellenkező irányban akarjuk járatni, úgy a vezető a (2) mótor mögött lévő ülésre ül és a (9) kapcsolóemelőt az ellenkező állásba állítja. A kapcsolóemelő (11) kilincsének leszorításakor, az emelő felszabadíttatik és egyidejűleg a (20) szögemelő, a (21) rúd és a (19) szögemelő a (8) kapcsoló-emelő (10) kilincsét is oldja, úgy hogy a (8) emelő a (9) kapcsolóemelő mozgását követheti. A kapcsolóemelőknek másik végállásukba való áífekteiése által a (14)
