80486. lajstromszámú szabadalom • Buktatóberendezéssel ellátott iparvasúti kocsi

Ivével a (d) tengelyek végeivel állanak összeköttetésben. A fenék (b) homlokfalain az (o) ajtóelzárócsapok vannak elrendezve, melyek az (n) oldalfalak ívalakú (p) vezetékében helyezkednek el. « A működési mód a következő: Ha a megrakott kocsi rendeltetési helyére jutott a kocsi (e) homlokfalain lévő (g) függélyes emelőkarok közül a .jobb- vagy baloldalit (f)csapja körül elforgatjuk záróhelyzetéből, aszerint, hogy melyik oldalon akarjuk a kocsi kiürítését eszközölni. Ha pl. a jobboldali emeltvűkart forgatjuk el (3. ábra), akkor az ívalakú (i) heveder (h) csapja körívben elmozog és a jobboldali (d) tengelyt lefelé •szorítja, miáltal az (a) fenéklemez a baloldali (d) tengely körül lebillen. A jobboldali (d) tengely lefélémozgása közben az (n) vonórúd segélyével a jobboldali (m) oldalfalat az (1) csavar körül kilendíti. Az ilvmódon a fenéklemez és az oldalfal között támadt nyíláson át az anyag eltávolítható. A kocsi kiürítése után a (g) emeltyűkart visszaforgatjuk záróhelyzetébe, minek következtében az (a) fenéklemez és az (m) oldalfal visszatérnek eredeti helyzetükbe, a kocsi el van zárva és újabb megrakásra készen áll. A kirakodás szempontjából célszerű, h.u a fenéklemezt az alváz fölött oly magasan szereljük, hogy a fenék kibillenése körülbelül 30° alatt történjék. A berendezés egy másik foganatositási alakjánál a működtetés nvomólég segélyével történik. A kocsi (e) homlokfalain egy-egy, a (ql) csap körül forgó (q) nvomóléghenger van elrendezve (2. és 3. ábra), melyek közül az egyik a jobboldali (g) emeltyűkar (h) csapjával, a másik a baloldali (h) csappal van (r) dugattyúrúd révén összeköttetésiben. Kiürítéskor a (q) hengerbe alulról nyomólevegőt szorítunk be, miáltal az (r) dugattyúrúdon levő dugattyú felfelé mozog. A léghozzávezetés megszüntethető akkor, ha a (g) emeltyűkar (h) csapja túljutott azon a holtponton, melyet annak körpályája és az (f) csapon át fektetett függélyes vonal metszéspontja képez. Ekkor a hasznos terhelés most már az (a) fenéklemezt lefelé nyomja és ennek következtében az (n) vonórúd révén az (m) oldalfal kileng és a kocsi kiüríthető. Ily módon egy egész kocsisor egyidejűleg üríthető ki, minthogy a nvomólevegő a mozdonyról egyidejűleg vezethető az összes jobb- vagy baloldali nvomóléghcngerhez. A (g) függélyes karokon levő (k) ellensúly nagyságának, valamint az (m) oldalfal súlyának kellő megválasztása által elérhetjük azt. hogy közvetlenül a kocsi kiürülése után a kettő össznyomatékának hatása folytán úgv az oldalfal, mint a fenéklemez önműködőlég térnek vissza zarohelyzetükbe. A 4. és 5. ábrák oly foganatositási alakot tüntetnek fel, melyek villamos kioklóberendezéssel vannak ellátva. Ezek működési módja a következő: A (g) emeltyűkar (f) csapján elrendezett (s, t) könyökemeltyű (s) karja az (u) heveder révén a (v) mágnestekercs előtt fekvő (w) fegyverzetvassal van csuklósan összekötve, míg a másik (t) karja rajta levő csapjával nekifekszik az (i) hevedernek. A kocsisort vontató elektromozdonyról áramot vezetünk a (v) mágnestekercsbe, mikor is annak vasmagja magához vonzza a (w) fegyverzetvasat. Ennek következtében az (s, t) könyökemeltyű (s) karja az (u) heveder révén felfelé mozog, ellenben (t) karja az (i) hevedert elforgatja, míg annak (li) vége a holtponton túl jut. Ekkor az áramot megszakítjuk és- a fenéklemez, valamint az oldalfal a hasznos terhelés súlva alatt a már ismertetett mozgást végzi. A kocsi zárása ugyanúgy történik önműködőlég, mint a nyomóléggel működtetett kocsiknál. Úgy a nyomóléggel, mint a villamosárammal működtetett kocsiknál természetesen a kézi ei'ővel való működtetésit szolgáló függélyes (g) emeltyűkarokat is alkalmazzuk, úgy hogy üzemzavar esetén