80228. lajstromszámú szabadalom • Pótlólagos fékhengerrel bíró légszívófék

kiképezve, önsúlya folytán marad meg zárt helyzetében. Az 1. és 2. ábrán rajzolt nyugalmi helyzetben, az (1) fővezetékből a levegő kiszivatásakor, az (5) pótlólagos fékhenger alsó kamrája, a nyitott (15) szelepen, annak felső kamrája pedig, (6) külön légtartályával együtt, az ekkor önműködően megnyíló (16) szelepen át, légteleníttetik. Ha most, a fékek meghúzása céljából, a légnyomást az (1) fővezetékben növeljük, akkor levegő tódul be innen a (11) vezetéken és a kényszermozgásulag nyitva tartott (15) szelepen át az (5) pótlólagos fékhenger alsó kamarájába, míg ellenben a záróhelyziftében rögzítve lévő (16) szelep levegőnek az (5) pótlólagos fékhenger felső kamrájába való betódulását meggátolja. Egyidejűleg, a (31) csövön át, levegő jut a (2) normális fékhenger alsó kamrájába is. A két, (2) és (5) fékhenger tehát egyidejűleg működésbe jön és a (7) féktuskókat egyidejűleg a (8) járműkerék abroncsához szorítja. Mihelyt, a nagy féknyomás tolytán, a (8) kerék kerületi sebessége eléggé csökkent, tehát a súrlódási tényező a (7) féktuskók és a kerékabroncs közt eléggé növekedett és igy a (9) kiegyenlítőemelő, a (10) rugó hatása ellenében, elforgott, a (18) háromkarú emelő, a (8) kerék forgási iránya szerint az egyik vagy a másik (22), ill. (23) nyúlvány körül, elforog és igy a (17) rúd, a külső légnyomásnak a (24) mcinebránra gyakorolt hatása ellenébon, a (12) vezérlőszelep tokjában hosszirányban eltolódik, úgy hogy mindenekelőtt a (15) szelep felszabadul (amennyiben ugyanis a (25) ütköző eltávolodik a (26) kartól) és önműködően (önsúlya folytán) záródik; csak ezután nyílik meg kényszermozgásulag a (16) szelep, amenynyiben ugyanis a (25) ütköző a (27) kart visszanyomja. Az (5) pótlólagos fékhenger felső és alsó kamrájának a (12) vezérlőszelepen át való, igy létrehozott összeköttetése folytán ez a vezérlőszelep működésen kívül helyeztetik és igy most csak a (2) normáljs fékhenger működik tovább, i'igy hogy a (7) féktuskóknak a (8) kerék abroncsára gyakorolt nyomása csökken. Ha, a fékek megoldása céljából, levegőt szívatunk ki az (1) fővezetékből, akkor a (2) fékhenger dugattyúja a (7) féktuskókat elhúzza a (8) kerék abroncsától. A (17) rúd, a külső légnyomásnak a (24) hártyára gyakorolt hatásának segítségül vételével, az 1. és 2. ábrán látható nyugalmi helyzetébe vitetett vissza, úgy hogy most a (8) pótlólagos fékhenger mindkét kamrájának és a hozzátartozó (6) külön légtartálynak légtelenítését engedi meg. A vezérlőszelepnek a 3. ábrán feltüntetett foganatosítási példájánál az 1. és 2. ábra szerint csappantyúknak kiképezett (15), (16) szelepek (35) ill. (36) löketes szelepekkel vannak helyettesítve, melyek közül az utóbbi hézaggal csüng (37) orsóján. Ez az orsó helyettesíti itt az 1. és 2. ábra (17) rúdját, mely egy (33) emelő segélyével a (35) szeleppel úgy van kapcsolva, hogy ez a szelep, a 3. ábrán látható nyugalmi helyzetében, kényszermozgásulag nyitva van, ellenben a (36) szelep ekkor önműködően zárva tartatik. A működés módja itt is pontosan ugyanaz, mint az 1. és 2. ábrának megfelelő vezérlőszelepnél. A 4. ábrán feltüntetett foganatosítási példánál az 1. és 2. ábra (15), (16) csappantyúszelepeit (39), (40) golyósszelepek helyettesítik, melyek (41), (42) kosarakba vannak helyezve. Utóbbiak egy az 1. és 2. ábra (17) rúdját helyettesítő (43) rúdon vannak megerősítve. A 4. ábrán feltüntetett nyugalmi helyzetben a (39) golyósszelep kényszermozgásulag le van tólva fészkéről, mig a (40) golyósszelep fészkén ül. Ha, a (18) emelőnek a (9) kiegyenlítőemelő segélyével való elforgatásakor, a (43) rúd kifelé huzatik, akkor mindenekelőtt a (39) szelep fészkére esik le, mig a (40) golyósszelep csak akkor távolodik el fészkéről, ha már zárva van a (39) golyósszelep. A működés módja itt is pontosan ugyanaz, mint az 1. ós 2. ábrán látható vezérlőszelepnél. Mint látható, a jelen vezérlőszelep, a fékek minden egyes meghúzásakor, az (5)