80144. lajstromszámú szabadalom • Rugús indítókészülék égési erőgépekhez
- • • • - • ~ jJM^ jMM I l . átváltásra szolgáló szerkezetet azon szerkezettel kötjük össze illetve egyesítjük, amely a levegőnek a nmnkahengerekből való elvezetésére szolgál és amelynek révén a sűrítés egészben vagy részben kikapcsolható, úgy hogy az átmenet az egész gép számára közös kormánymű segélyével történhet. Ha a gépnek több segédszivattyúja van, úgy számos esetben elégséges, ha a segédszivattyúknak csak egyik csoportját használjuk indító mótor gyanánt. Ezen elrendezés révén lehetővé válik, hogy a segédszivattyú által szállított közegeket, mint pl. befuvólevegő, öblítőlevegő, hütöví/, és más efféle, amelyeknek az égésnek a munkahengerekben való elérése végett vagy annak bekövetkezése előtt bizonyos mennyiségben rendelkezésre kell állani, csupán az indító mótor szolgáltassa. Ha az üzembe helyezendő főgép indítási ellenállásait, például a sűrítés fokának az egyes munkahengerekben való csökkentése által kisebbítjük és a hajtó, valamint hajtott gép között levő hajtómű számára nagy áttételi viszonyt választunk, akkor a segédgépek a főgéphez képest kicsinyek, könynyűek és ennélfogva olcsón előállíthatók lesznek. , Ilyen indító égési motorok a főgép forgásirányának megváltoztatására illetve átkormányzására is használhatók. Ezt azáltal érhetjük el, hogy a segédmotort önmagában átkormányozhatóvá tesszük, vagy átfordító hajtóművel látjuk el. Előnyös, ha a segédmotor indítását és átkorinányozását ama energia kihasználása által érjük el, amelyet a főgép az égőanyag hozzá vezetésének megszűnési pillanatától a teljes megállásig szolgáltat és amely egyébként súrlódási munka gyanánt a gépben vagy egyébként elvész. Ezt azáltal érhetjük el, hogy a segédgépet a főgép megállításának pillanatától annak megállásáig kom presszor gyanánt használjuk és az ily módon előállított nyomás alatt álló levegőt arra használjuk, hogy a lényegesen kisebb segédmotort az egyik vagy másik irányban forgásba hozzuk. A mellékelt rajzon a találmány tárgyát tevő berendezés két kiviteli alakja példaképen vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra égőanyag befecskendezéssel dolgozó gépet szemléltet, amelynél a befuvási kompresszort az indítás és átkormányzás alatt segédmotorrá alakítjuk át. A 2. ábra olyan elrendezést ábrázol, amelynél a segédmotor indítására és átkormányzására nyomás alatt álló levegő szolgál., amely tartályban van felhalmozva. Az 1. ábrában a befecskendezéssel dolgozó égési erőgép munkahengere (a) és a befuvási levegőt a (b) kompresszor szolgáltatja. Az utóbbi oly módon van kiképezve, hogy az üzembehelyezés alatt indító mótor gyanánt működik. Ezen célból a szokásos szelepeken kívül még egy kipuffogási szelepet is rendezünk el, amely a tulajdonképeni üzem közben zárva marad, indításnál azon -ban az (f) vezértengely (d) bütykös tárcsája segélyével működtethető. A (d) bütykös tárcsa az (f) vezértengelynek jobbirányban való tengelyirányú eltolása útján a kipuffogási szeleppel kapcsolódásba jut, mimellett egyidejűleg a munkahenger a íg) és (h) bütykös tárcsák révén a levegő kibocsátása végett nyitva tartható. A gépnek az (i) fogantyú segélyével való forgatásánál a (b) kompresszor először is égési erőgép gyanánt működik és pedig mindaddig, amíg a (k) lendítő kerék a sűrítési ellenállások legyőzéséhez szükséges sebességet fel nem vette. Ezen pillanatban az (f) vezértengelyt balra toljuk és a munkahenger az első égési folyamatok bekövetkezése után üzembe jön. A 2. ábrán feltüntetett kiviteli alaknál (a) a főgép és (b) a segédmotor. A (b) segédmotort a főgép (c) lendítő kerekével oly módon hozzuk kapcsolatba, hogy a (d) fogaskereket tengelyirányban eltoljuk és a lendítő kerékben kiképezett fogkoszorúval kapcsolatba hozzuk. A segédmotor indítására nyomás alatt álló levegőt használunk, amely az (e) tartályban van felhalmozva és amelyet maga a segédmotor állít elő. Ezen célból a segédmotort a főgép üzemen kívül helyezésekor kompresszor gyanánt
