80047. lajstromszámú szabadalom • Elgázosító légnyomásal és kézzel szabályozott több átömlési nyílással és szákcsővel

a földön létesített, normálisan megengedett átömlési keresztmetszetével bir. Az átömlési nyílásoknak ezen első csoportja nem szorul a légnyomás által eszközölt szabályozásra, a második azonban igen, feltéve, hogy a motornak minden légnyomásnak megfelelő, normálisan megengedett teljesítményét önműködően akarjuk elérni. A találmány szerinti berendezés minden, meghatározott légnyomáshoz, az ezen légnyomáshoz szükséges és szám szerint meghatározott, normálisan megengedett átömlési keresztmetszetét létesíti az elgázosítóban, amennyiben a légnyomás változását légsúlymérőről, kényszermozgású szerkezet segélyével, a szabályozó szervek másik csoportjának, pld. fojtószelepeknek vagy tolattyúknak mozgásává alakítja át és ilymódon szabályszerű keverékhozzávezetést létesít. A légsúlymérőnek az átömlési nyílások második csoport szabályozó szerveivel részleteiben tetszés szerint úgy képezhető ki, hogy a szabályozó szervek bizonyos időpontban, pld. a szerkezet működtetésének kezdetén, tetszés szerint, gyorsabban vagy lassabban nyílnak. A találmány az elgázosítóban elrendezett egyéb szerkezeteket és berendezéseket, pld. a hőszabályozást, keveréklevegő hozzáadását, az üres járású szájcsöveket és efféléket egyáltalában nem befolyásolja. A légnyomással működtetett szabályozáson kívül, mely ha egyedül hat, mindig a normálisan megengedett átömlési harántmetszetet létesíti, még egy további, a vezető üléséből csupán kézzel működtetendő szabályozás van elrendezve, mely megengedi, hogy a vezető a harántmetszetet tetszőlegesen csökkentse. Hogy továbbá egész rövid ideig, pld. emelkedésnél a motorral egyáltalában kifejthető maximális teljesítményt létesíthessük, a légsúlymérő és a szabályozó szerv közötti kapcsolaton kívül még egy további, kézzel működtetendő szabályozás van elrendezve, mely bizonyos, ugyancsak légnyomás által határolt terjedelemben, be-'~ hatást enged meg a légnyomás által működtetett főszabályozásra. A mellékelt rajz a találmány tárgyának példaképem foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. és 2. ábrák két egymásra merőleges függélyes metszetet szemléltetnek. A 3. ábra keresztmetszet. Az elgázosító a feltüntetett foganatosítási alaknál három (I, II, III) átömlési nyílással van ellátva, melyek közül a középső alkotja az első, vagyis a légnyomásszabályozás által nem befolyásolt csoportot. Ezen átömlési nyílásnak csak egy, kézzel működtetett (a) fojtószelepe van. A (II, III) átömlési nyílások alkotják a másik csoportot, melyek légnyomás-működtetéssel vezérelt (b) ós (c) fojtószelepeken kívül, még a kézzel vezérlendő (d) és (e) fojtószelepekkel vannak ellátva. A (d, d, e) fojtcszelepeket az (f) rudazat nyitja, a rajz szerint az első (a) szelep csak félig nyílik és csak azután hat a rudazat a vezetőrúdon elrendezett hurkok folytán a (d) és (e) szelepekre. Miután az (a) szelep vezető emelőjének kétszer akkora utat kell leírnia, mint a többi szelep vezető emelőjének, mind a három szelep teljes nyitása egyidejűleg fejeződik be. Ennél az elrendezésnél, melynél a kézzel működtetett három szelep csak egymás után nyílik teljesen, a (b) és (c) szelepek, mint az a rajzból kitűnik, bizonyos mértékben mindig nyitva lesznek. Ha azonban a kézzel működtetett három (a, d, e) szelep egyidejűleg nyílik és záródik, mely elrendezés a rajzban nincs feltüntetve, a vezetőrudakon kiképezett hurkok tehát elesnek, akkor a (b, c) szelepeknek a rajzban feltüntetett csekély nyitásai is elmaradnak. A különböző szabályozások a következőképen hatnak: A felszállás kezdetén csupán az (I) átömlőnyílás keresztmetszete szabad. A hozzátartozó szájcső úgy állíttatik be, hogy a motor a földön a normálisan megengedett teljesítményt szolgáltatja. Egy a (g) rudazaton még elrendezett és a röpülő kezével ""működtetett, légnyomáshatással önműkö-