79914. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és szerkezet égési erőgéepk tüzelőanyagának a tüzelőanyag tartályból az elgázosítóba való szállítására

A jelen találmány tárgyát alkotó eljárás már most lehetővé teszi, hogy a t iizelőanyagtart.ál yban uralkodó ily magas nyomástól eltekinthessünk, mivel a tüzelőanyagnak csak a tüzelőanyagtartály elhagyása után adjuk meg a gép szívóvezetekébe való bevezetésére szükséges nyomást. Ha ilyfajta, változó nyomásviszonyok figyelembe jönnek, az eljárás célszerűen oly módon foganatosítható, hogy a tüzelőanyagot már a tartályban oly nyomás alatt tartjuk, mely normális üzem -mellett az elgázosítóba való bevezetésére szükséges és csak ha a mindenkori üzein nagyobb nyomást tesz szükségessé, helyezzük a tüzelőanyagot az elgázosítóhoz vezető útjában magasabb nyomás alá. Az eljárás foganatosítására szivattyú -szerkezet talál alkalmazást, mely a tüzelőanyagtartály és az elgázosító közé vart a tüzelőanyag vezetékébe iktatva és mely a tüzelőanyagot a tartályból beszívja és a szükséges nyomás alatt az elgázosítóba .hajtja. Ha e célra dugattyús szivattyút alkalmazunk, akkor az elgázosító elé célszerűen légkazánt iktatunk, melybe a szivattyú a tüzelőanyagot beszorítja. Ez a légkazán egyenlíti ki a dugattyúmozgások folytán fellépő lökéseket. Természetes, hogy légkazán alkalmazásától el is tekinthetünk, ha azok a lökések, melyeket a dugattyús szivattyú a tüzelőanyag szállításban okoz, a motorra hatástalanok maradnak. A szivattyút célszerűen úgy méretezzük, illetve meghajtását úgy választjuk meg, hogy tüzelőanyagfölösleget szállít, úgyhogy a szükséges tüzelőanyagnak a niegkivánt nyomáson való szállítása biztosítva van. A tüzelőanyagnak a mótor által el nem használt feleslegét azután egy visszaáramlási szelepen át a légkazánból a szivattyú szívó vezetékébe, illetve tüzelőanyagtartályba vezetjük vissza. Dugattyús szivattyú helyett, a tüzelőanyag , nyomásának növelésére, fogaskerék-szivattyút is alkalmazhatunk. Ennek az az előnye, hogy légkazán és visszaáramlási szelep alkalmazása feleslegessé válik, mivel a fogaskerékszivat.tyúnak méreteit és fordulatszámát i'igy választhatjuk meg, hogy a szivattyú maximális fordulatszáma mellett bizonyos, megengedett tüzelőanyag nyomást, túl nem lépünk. Ily fogaskerékszivattyú alkalmazása esetén a tüzelőanyagot akkor, amikor a szivattyúmeghajtás felmondja a szolgálatott, tehát a szivattyú nyugalmi helyzetében is, a tüzelőanyagtartályban uralkodó nyomás minden nehézség nélkül, a szivatytyún át az elgázosítóba vezeti, mivel a fogaskerékszivattyú tömítetlenségei lehetővé teszik a tüzelőanyagnak nehézség nélküli átáramlását. Dugattyxis szivattyú alkalmazása esetén ajánlatos a szivattyú szelepeinek és rugóinak oly méretezése, hogy a tüzelőanyag a szivattyú nyugalmi helyzetében is, a tüzelőanyagtartályban uralkodó nyomás alatt hajtassák a szivattyún át az elgázosítóba, A rajz az eljárás foganatosítására alkalmas berendezés két példaképpeni foganatosítás! alakját szemlélteti. Az 1. ábra szerinti foganatosítás! alaknál dugattyús-, a 2. ábra szerinti foganatosítási alaknál fogaskerekű-szivattyú talál alkalmazást. Az (a) mótor repülőgépmotor gyanánt van kiképezve, (b) kompresszorral, az égési levegőnek a (c) szívóvezetékbe való bevezetésére. A tüzelőanyag a (d) tüzelőanyagtartályból, melyben bizonyos nyomás alatt állhat, a2 (f) vezetéken át a (g) dugattyús szivattyúba jut, mely az általa beszívott tüzelőanyagot a (h) légkazánba nyomja, ahonnan egy fenekének közelébe torkolló (i) csővön át a (c) szívóvezetékhez kapcsolt (k) elgázosítóba áramlik. A (h) légkazán alsó része az (m) visszaáramlási szelep és az (n) vezeték útján az (f) vezetékkel, tehát a (g) szivattyú szívóoldalával van összekötve. Normális üzemben, amikor a tüzelőanyag a (d) tartályban egy a normális beveztés számára elegendő nyomás alatt