79881. lajstromszámú szabadalom • Gőzgép

kipuffogóvezetékkel kell összeköttetésbe hozni, ami a 6. ábrából látható is. Az ezen ábrában feltüntetett helyzetben a (19) átkormányzótolattyú tehát baloldali végállásban van, úgy hogy a gép jobboldalán levő (25) átkormányzótolattyú is, a (26) rúd által eszközölt merev kapcsolat folytán, baloldali végállásában van. Ezen tolattyú (30) csatornája, mely megfelel a baloldal (22) csatornájának, tehát a (10) hengerchjatornát a ,(31) gőzkiömlőkamrával köti össze, mely megfelel a baloldal (27) kamrájának úgy, hogy a gőz a (2)hengerből kiáramolhat. Ha a (19) áikormányzótolattyút a 6. ábrában feltüntetett állásból legszélsőbb jobboldali helyzetébe toljuk el, úgy a (11) íorgótolattyú (17) vezériőhasítéka a (9) hengercsatornával kerül összeköttetésbe, miáltal a 3. ábrában keresztmetszetben feltüntetett helyzet áll be, vagyis a gép az ellenkező irányban forog. A gép jobboldalán levő íorgótolattyú (31) kiömlőkainráját a (32) csatorna a (10) henger csatornával heílyezi összeköttetésbe. Az 5. ábra az 1. ábra felső részében rajzolt hengerek szomszédságában levő vezérlőszerveket mutatja a (19, 25) átkormányzótolattyúk jobboldali állásában, amidőn is a baloldali (1) hengerrel szemben áll a (27) kiöinlőkamra, melyet a (19) átkormányzótolattyú (22) csatornája helyez a (9) hengerkamrával összeköttetésbe. A gép jobboldalán emellett oly helyzet állott be, mely a 6. ábra szerint a gép baloldalának felel meg. A (27), ill. (31) kiömlőkamrák a (20) tok belseje felé nyitva vannak úgy, hogy a hengerből jövő gőz a (20) tokba áramlik és innen a (33) toldaton át (1. ábra) távozik. Ha az átkormányzótolattyú az 1. ábrában feltüntetett középállásában van, úgy a (9) liengercsatornák előtt a (19) átkormányzótolattyú körül futó (34) horony fekszik, mely az összes hengereket egymással összeköti. Ezen összeköttetés célja abban áll, hogy a gép üiresjárása mellett, amidőn az átkormányzótolattyú középállásában van, egy bizonyos számú hengerből a dugattyúk által kiszorított gőz azon hengerekbe ömölhessék át, amelyekben a dugattyúk viszszamennek, nehogy az üresjárást kompressziómunka hátráltassa. Amint tehát látjuk, a-s gép átkormányzásához csak a (19) átkormányzótolattyú csekély axiális eltolására van szükség, míg ellenben a (11) íorgótolattyú és a gép másik oldalán levő íorgótolattyú is, változatlan helyén végzi forgását a gép főtengelyével együtt. Az átkormányzótolattyú ezen axiális eltolását tetszőleges módon végezhetjük, esetleg kézzel is, megfelelő mozgatószerkezet révén. Azonban az eltolást a rendelkezésre álló gőzzel is elvégeztethetjük, pl. a 7. ábrában axiális metszetben, a 8a—10c. ábrákban pedig keresztmetszetekben feltüntetett áikormányzószelep segélyével. A (19) átkormányzótolattyú, amint már említettük, a hengeres (15) tokban fekszik, melyet végén a (35) fedél zár le (1. ábra), melyből a hengeres (36) rész nyúlik a csőalakú (19) átkormányzószelep belseje felé úgy, hogy ez gyűrűalakú keresztmetszetű tokban van tömítően ágyazva. A gép jobboldala hasonlóan van szerkesztve. Szorosan a fedélnél a (15) tok a (37) toldattal van ellátva, melynek a gép jobboldalán a (38) toldat felel meg, továbbá az átkormányzótolattyú tokja a középállásban lévő átkormányzótolattyú végének közelében (39) toldattal van ellátva, melynek a gép jobboldalán megfelel a (40) toldat. Ezen (37, 38, 39, 40) toldatok révén, melyek közül a két első a gőz beáramlására, a két utóbbi pedig a. gőz kiömlésére szolgál, lehet az átkormányzótolattyú mozgását vezérelni. Ha a (19) átkormányzótolattyú végére és a (25) átkormányzótolattyú ellenkező végére egyenlő nyomás működik, úgy a tolattyú középállásban marad. Ha a gőznyomás az egyik vagy másik oldalon változik, úgy a tolattyú az egyik vagy másik oldalra tolódik el. Az imént említett átkormányzószelep hatása mármost abban áll, hogy az átkormányzótolattyú középállásának elérésére n (37) és (38) toldatokat a gőzbeömléssel, a (39) és (40) toldatokat pedig a kiömléssel köti össze. Ennélfogva mindkét oldalon ' egyenlő nyomás uralkodik és az átkor-