79746. lajstromszámú szabadalom • Sebességmérő légi- és vízijárművekhez a gyorsulás törvénye alapján

hogy az ilyen mérősíkot hajók fedélzetén gyakorlatilag elő nem állíthatunk; ezen a körülményen hiusul meg minden ismeretes, a gyorsulás törvénye alapján működő ingakészülék. Jelen találmány olyan a gyorsulás törvénye alapján működő sebességmérőre vonatkozik, amelynél a giroszkop igen lényeges előnyeit felhasználjuk, azonban a változatlan (horizontális) mérősík jelenlétének szükségességét azáltal kerüljük tökéletesen el, hogy nem egyetlen, hanem két. ellenkező irányban forgó egyenlő giroszkopot. alkalmazunk, melyek úgy vannak felfüggesztve, hogy a szerkezet nyugalmi helyzetében tengelyeik egymással párhuzamosan futnak. Világos, hogy ebben az esetben bizonyos sebességváltozás (gyorsulás v. lassulás), a két giroszkop tengelyeit mindig ellenkező irányban és ugyanazon szögekkel lengeti ki, miáltal az egyik giroszkop a másik számára mérősíkul szolgál. További előnynek tekinthető még az a körülmény, hogy a sebességváltozás előidézte szerkezetnek a nullhelyzetből való eltérése kétszer akkora, mint egyetlen giroszkop alkalma-* zása esetében. A találmánynak példaképem foganatosítási alakját a mellékelt rajzzal kapcsolatban ismertetjük, ahol is az 1. ábra oldalnézet, részben metszve, a 2. ábra pétiig egy részletet tüntet fel. A tulajdonképem sebességmérő az (1) asztalon van elrendezve, mely valamely ismert giroszkópos kompassz rózsáját alkotja (p. az Anschütz-kompasz módjára), tehát a (2) úszón van ágyazva, mely viszont a (3) tartányban higanyban úszik, mimellett az asztalt három rajta megerősített, (4) giroszkop tartja meg vízszintes változatlan irányban. A (4) giroszkópok vízszintes tengelyek körül foroghatnak, melyek egymással 120°-os szöget zárnak be. Az úszó könnyen forgathatóan van az (5) csúcsra szerelve. Az (1) asztalban á (6) ill. (7) gyűrűk felvételére két egymással diametrálisan szemben fekvő üreg van elrendezve. A gyűrűk az észak—dél irányban futó (6a) ill. (7a) csapokra vannak felfüggesztve. Ezen gyűrűk mindegyikében a kelet— nyugatirányban futó (8a) ill. (9a) csapokon egy-egy vízszintes (8) ill. (9) giroszkop függ; ezek a giroszkópok egymással ellentétes irányban forognak. A (6, 7) gyűrűk mindegyikével a megfelelő giroszkop tengelyében fekvő (6c) ill. (7c) rúd útján a (6b) ill. (7b) kengyel van mereven összekötve. Az említett rudakon vannak elrendezve a (10) ill. (11) karok, melyek az (1) asztallal párhuzamosan kelet—nyugat irányban kizárólag egyenes vonalban mozoghatnak. Ezen célból a (10) kar vége csuklósan illeszkedik a (10a) kocsihoz (2. ábra). Ez a kocsi két szilárd (10b) görgővel a (6c) rúd egyik oldalára fekszik és a (lOd) rugó 1 latása alatt álló (10c) görgő állandóan a (6c) rúd szembenfekvő oldalához szorul. A (11) kar és a (7c) rúd közti összeköttetés megfelel a (10) kar és a (6c) rúd közöttinek. A (10, 11) karok oly módon vannak'a (12) ill. (13) surlódótárcsákkal kapcsolva, hogy ezek a tárcsák a megfelelő kar eltolódásait követni kénytelenek, , de tengelyeik körül szabadon foroghatnak. A (12, 13) tárcsák adott esetben rugónyomás alatt a (14) ill. (15) forgóan ágyazott kúpokra hatnak, melyek tengelyei az (1) asztallal a kúpcsúcsszög felével egyenlő szöget zárnak be. A (14) ill. (15) kúpokat fogaskerekek útján alkalmas mótor pl. óra tengelyén elrendezett (16) fogaskerék hajtja egyenlő és egyenletes sebességgel. A (12, 13) tárcsák szilárdan ülnek a (12a) ill. (13a) tengelyeken, melyeknek végei egy differenciaIhajtómű (17) ill. (18) kerekeit hordják. A differenciál hajtás (1!), 20) bolygókerekei a (21) kengyelben vannak ágyazva, amelyen a sebességmérő (22) mutatója van megerősitve. Ez a mutató a (23) számlap egyik oldalán mozog. A berendezés úgy van elrendezve, hogy ha a (12, 13) korongok egyenlő távolságra vannak kúpjaik csúcsától, a (17, 18) differenciálkerekelc egyenlő sebességgel és